Yamaha ya sabe con qué carenado empezará la temporada 2024 de MotoGP

Yamaha no es la marca que ha llevado las innovaciones aerodinámicas más espectaculares a Sepang, pero los dos días que participó en el Shakedown y el martes ya le han permitido a la marca japonesa identificar el paquete que se utilizará al inicio de la temporada. Tras probar diferentes configuraciones, Fabio Quartararo y Alex Rins han optado por una M1 que no cuenta con elemento aerodinámico en el lateral del carenado, y tienen previsto empezar el campeonato con esta versión.

"De hecho, es el mejor compromiso [aerodinámico], es la especificación con la que vamos a empezar la temporada", confirmó el director del equipo de Iwata, Massimo Meregalli, a la web oficial de MotoGP. "Siempre es una cuestión de equilibrio, tienes que encontrar la carga aerodinámica adecuada, la menor resistencia para maximizar la velocidad punta y minimizar las pérdidas".

"Esto es lo que prefieren los dos pilotos, incluso todos, porque Cal Crutchlow, Alex y Fabio hacen los mismos comentarios. Para nosotros era muy importante, y fue muy fácil elegir con qué paquete aerodinámico empezaremos".

Las concesiones técnicas de Yamaha le permitirán utilizar hasta tres carenados diferentes durante la temporada 2024, frente a los dos que tendrán a su disposición las marcas europeas, pero el reglamento le obligará a renunciar a uno de los dos primeros cuando se introduzca el tercero.

Esta semana, la Yamaha también está impresionando por su velocidad punta, un punto débil que se repite en la historia de la fábrica. Este miércoles, Fabio Quartararo marcó 338.5 kilómetros por hora. La nueva versión del motor de cuatro cilindros en línea parece funcionar bien, aunque todavía necesita algunos retoques en la parte electrónica como defienden los pilotos. Meregalli se muestra cauto sobre la velocidad alcanzada a final de recta, que puede ser el resultado de varios factores.

"No es sólo el nuevo motor. También hemos mejorado la salida de las curvas con la nueva aerodinámica, tenemos menos 'wheelie', el nuevo dispositivo trasero genera menos caballito, así que podemos salir de la última curva con un poco más de aceleración que el año pasado. También está el hecho de que somos muy buenos frenando, y este tipo de velocidad punta también podría ser un poco engañosa, porque ya el año pasado Fabio siempre estuvo cerca de los mejores. Dicho esto, estamos bastante contentos con los progresos que hemos hecho este invierno, estamos progresando", detalló el italiano.

Precisamente Alex Rins se mostró gratamente sorprendido por la eficacia de frenada de la Yamaha. "La frenada es uno de los puntos fuertes de nuestra moto", comentó entusiasmado Meregalli. "Alex todavía está buscando el límite, siempre puede hacer un poco más. Desde que se subió a la moto en Valencia, ha sentido que la frenada es realmente un punto fuerte de la M1 y ha trabajado para llegar al límite", finalizó.