Yamaha y Aprilia descubren su deflector trasero

Jerez.- Después de la polémica alrededor del apéndice aerodinámico que Ducati estrenó en Qatar y que terminó resolviendo la Corte de Apelación de la FIM –falló a favor de la marca italiana–, Honda homologó su especificación en la segunda parada del calendario, en Argentina, y la estrenó oficialmente en la tercera, en Austin.

El sábado, durante la cuarta sesión de ensayos libres en el Circuito de las Américas, KTM también utilizó este elemento durante algunas vueltas en el prototipo de Pol Espargaró.

Después de los distintos test que las estructuras de pruebas han llevado a cabo en las últimas fechas, Yamaha y Aprilia también descubrieron sus propuestas de deflector este viernes en Jerez, en el primer entrenamiento libre del Gran Premio de España.

Yamaha, que curiosamente fue el precursor de este concepto –sus M1 ya lucieron una versión en el Gran Premio de Valencia del año pasado con la intención de desalojar agua en condiciones de mojado–, dejó ver su ‘cuchara’ en las dos motos de Valentino Rossi.

En el caso de Aprilia, que fue quien abanderó la protesta en Losail, la pieza en cuestión estaba más o menos lista desde hace meses, aunque el constructor italiano, que la probó hace unos días con su equipo de pruebas en Austin, no la ha incorporado en los prototipos de Aleix Espargaró y Andrea Iannone hasta Jerez.

Las Ducati, por su parte, son las motos que más habitualmente emplean ese dispositivo que, según los técnicos de la compañía de Borgo Panigale, ayuda a refrigerar la goma trasera.

Suzuki, por su parte, sigue trabajando en su diseño, aunque no está claro que Alex Rins y Joan Mir vayan a recurrir a él inminentemente.

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