La nueva generación de MotoGP es de récord

En un 2020 que vino completamente marcado por la pandemia, MotoGP salvó la temporada con un calendario improvisado de 14 grandes premios repartidos por nueve circuitos. Sin embargo, solo en dos de ellos se batió el récord absoluto, Jerez y Misano, por lo que en siete se mantuvieron los registros de 2019 o antes. Fabio Quartararo batió en el GP de España la marca que él mismo poseía desde un año antes en el trazado gaditano, mientras que Maverick Viñales lo rebajó una semana más tarde en el de Andalucía. El catalán hizo lo propio en el de San Marino y en el de Emilia Romagna.

Cuando esta temporada ya se han disputado los mismos grandes premios que en todo 2020, entre Quartararo (3), Pecco Bagnaia (3), Jorge Martín (2) y Viñales (1) –el catalán es el mayor con 26 años– ya han rebajado el récord de vuelta rápida en nueve circuitos. Curiosamente uno de los que se ha librado ha sido Jerez. A él hay que sumar la Silverstone, Sachsenring, Le Mans y la segunda cita en Losail.

Circuitos donde MotoGP ha batido el récord de vuelta rápida en 2021

En 2019, la última temporada que se disputó en condiciones normales, se batió el récord en 9 de los 19 grandes premios del calendario. De los 10 circuitos en los que no se hizo, en 5 siguieron vigentes registros previos a la entrada de los neumáticos Michelin en 2016. El último en caer fue el de Motorland Aragón, que databa de 2015 con Marc Márquez.

La firma francesa volvió al año siguiente a MotoGP como suministrador único tomando el relevo de Bridgestone. Pese a que los compuestos del bibendum han permitido que los récords de muchos circuitos hayan caído prácticamente cada año, en algunos ha resultado imposible en más de un lustro. Y eso a pesar de que cuando el fabricante nipón retiró los neumáticos de clasificación fue en 2009.

Circuitos donde permanecen récords de la era Bridgestone

Lo que llama la atención es que de estos cuatro circuitos –Termas, COTA, Motegi y Phillip Island–, ninguno de ellos ha sido visitado aún este año ni tampoco se hizo en 2020, cuando Michelin decidió cambiar la composición de la carcasa trasera y provocó una revolución.

El hecho de que prácticamente todos los récords de los circuitos estén terminando por caer verifica el nivel de calidad de los actuales neumáticos. A ello hay que añadir que la nueva generación de pilotos que ha llegado a MotoGP ya está preparada para tomar el testigo de los Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa o Valentino Rossi.