Los pilotos se muestran críticos con la velocidad punta en MotoGP

El desarrollo técnico de los prototipos en MotoGP progresa a pasos agigantados, debido, especialmente, a la introducción de elementos aerodinámicos que se han encargado de marcar un antes y un después en la competición de las dos ruedas.

La mejora técnica en la categoría reina del motociclismo ofrece como resultado -a corto y medio plazo- tiempos de vuelta cada vez más rápidos y velocidades máximas cada vez más altas. Muestra de ello, desde los inicios del campeonato, las diez velocidades más altas jamás medidas provienen de los años 2021 y 2022.

MotoGP ha establecido un nuevo récord de velocidad punta en cuatro circuitos en lo que va de temporada. En Termas de Río Hondo, el piloto de Ducati, Pecco Bagnaia, firmó una velocidad punta de 345,5 km/h. En Le Mans, Alex Márquez puso a su Honda a 323,7 km/h.

Sin embargo, el récord actual lo ostenta el piloto de Pramac, Jorge Martín, con una velocidad de 363,6 km/h establecida este año en la cita italiana de Mugello.

Alrededor de este asunto surge una incógnita: en MotoGP, ¿sigue marcando la diferencia el paso de 320 a 360 km/h? 

"Creo que por encima de los 300 km/h, todo es rápido", descarta Miguel Oliveira "Como vamos tan rápido, ves que todo pasa volando muy rápido y prácticamente pones la moto en un lugar donde ves que tienes [suficiente] espacio para frenar", evaluó.

Jack Miller, por su parte, está de acuerdo con el portugués: "Sinceramente, salir de la última curva en Mugello es como salir de una recta. El enfoque principal está únicamente en la zona en la que frenas".

Si bien el aumento de la velocidad punta en los prototipos de MotoGP es significativo, el impacto en el medio ambiente es considerable. Cuanto más rápida se vuelve la competición, más espacio se debe crear en las pistas de carreras.

Esto, en consecuencia, ha supuesto un problema más que tener en cuenta en la hoja de ruta del campeonato de dos ruedas. "Los pilotos estamos exigiendo que nos escuchen, porque algunas áreas de la pista que necesitan ajustes, por ejemplo en Mugello", aseguró Miller.

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