Todos los campeones del mundo que pasaron por Ducati en MotoGP

El fichaje de Marc Márquez por el equipo de fábrica de Ducati suma un nuevo campeón del mundo más a la lista histórica de los de Borgo Panigale. A partir de la temporada 2025 de MotoGP, el español añadirá su nombre al de otras grandes leyendas que se vistieron de rojo, y en Motorsport.com hacemos un repaso a todos ellos.

Casey Stoner

La firma italiana decidió unirse al campeonato a partir de la temporada 2003, con Troy Bayliss y Loris Capirossi como pilotos, y aunque comenzaron con buen pie gracias al podio del boloñés en el Gran Premio de Japón que abrió el año, y a la victoria en el Gran Premio de Qatar, no fue hasta el 2007 cuando conquistaron el título mundial. Fue de la mano de Casey Stoner, que llegó tras su primera campaña en MotoGP en Honda, y gracias a diez triunfos, catorce podios y 367 puntos, pudieron celebrar al fin la corona.

El australiano dominó a placer un curso en el que batió a Dani Pedrosa por 125 unidades, aunque de forma curiosa, se convirtió en campeón del mundo en el lugar en el que los de Borgo Panigale se estrenaron, el Gran Premio de Japón. Por aquel entonces, con 21 años y 342 días, puso su nombre como el segundo más joven en lograr el campeonato, detrás tan solo de Freddie Spencer, quien lo hizo en 1983 con 84 días menos.

En 2008 quiso repetir, pero Valentino Rossi se lo impidió, aunque sumó un subcampeonato que, finalmente, fue su siguiente mejor resultado de rojo. Casey Stoner volvió a intentarlo en 2009 y 2010 con Ducati, pero tan solo llegó a la cuarta posición, pero con 23 victorias en total durante sus cuatro temporadas con los italianos, antes de volver a Honda, en donde sumaría su segundo título en 2011.

Nicky Hayden

El estadounidense llegó a Ducati en la temporada 2009, tres años después de conseguir su única corona en la categoría reina. Tras seis campañas en Honda, en las que logró tres triunfos, Nicky Hayden decidió cambiar de aires, por lo que firmó con los de Borgo Panigale, en donde quería volver a repetir lo que hizo en 2009.

Empezó su andadura junto con Casey Stoner, pero los resultados no llegaban con una Desmosedici GP9 que estaba mas adaptada al australiano. Sin embargo, con el paso del curso, y la ausencia de su compañero debido a lo que pareció ser una intolerancia a la lactosa, fue tomando el pulso a la moto hasta llegar al podio en su propia casa, el Gran Premio de Indianápolis.

En su debut con Ducati no llegó a entrar entre los diez primeros del mundial, pero en 2010 mejoró para alcanzar la séptima plaza, con otro podio incluido en el Gran Premio de Aragón, pero sin alcanzar esa ansiada victoria que se negaría a llegar en 2011, 2012 y 2013, en donde no volvió a descorchar el champán. Nicky Hayden salió de la compañía en 2014 para recalar en el Aspar Team con una Honda, pero sin buenos resultados hasta su definitiva retirada del campeonato en 2016, un año antes de su trágica muerte.

Valentino Rossi

Durante esas temporadas en las que Nicky Hayden estaba en Ducati compartió equipo con otro campeón del mundo, un Valentino Rossi que se cansó de estar al lado de otro que también se vestiría de rojo en el futuro, Jorge Lorenzo. El italiano dejó atrás Yamaha tras un 2010 en el que finalizó tercero, y decidió probar suerte con sus compatriotas a partir de 2011.

La leyenda de Urbino tardó cuatro carreras en conseguir su primer podio con los de Borgo Panigale, hasta que en el Gran Premio de Francia fue tercero, pero esa sería su única vez descorchando el champán a lo largo de ese año. Fue consistente, porque puntuó en todas las rondas salvo en las tres últimas en las que participó para finalizar séptimo, aunque con ganas de pasar página e ir a 2012.

En esa campaña, que sería su última con Ducati, tampoco consiguió lo que esperaba, aunque volvió al podio también en el Gran Premio de Francia, en donde fue segundo. Sin embargo, solo otra segunda plaza más en el Gran Premio de San Marino maquilló su paso por la formación italiana antes de hacer las maletas para regresar a Yamaha, en donde sumó otros tres subcampeonatos de forma consecutiva en 2014, 2015 y 2016.

Jorge Lorenzo

Tras finalizar tercero en 2016 y verse superado por su rival, Valentino Rossi, el español decidió firmar por Ducati para la temporada 2017. Allí, ya con el rojo, tardó en acostumbrarse a una Desmosedici GP17 muy diferente a la Yamaha YZR-M1, pero en el Gran Premio de España pudo acabar tercero y sumar así su primer podio con los italianos, demostrando que tenía material para ir rápido.

No obstante, fue una campaña complicada, en la que volver a descorchar el champán se le resistió hasta el Gran Premio de Aragón, pero en ese final de año, cosechó otra segunda plaza en el Gran Premio de Malasia. En su estreno con los de Borgo Panigale acabó séptimo, pero contrastaba mucho con su compañero, un Andrea Dovizioso que peleó por el título contra Marc Márquez hasta la última prueba con seis triunfos entre medias.

En 2018, el mallorquín tampoco tuvo el mejor inicio posible, pero en el Gran Premio de Italia, delante de los tifosi, logró la primera victoria con Ducati, a la que le seguiría una segunda consecutiva en el Gran Premio de Cataluña. Tras eso, también subiría a lo más alto del podio en el Gran Premio de Austria, pero terminó el año noveno en el mundial, también lejos de su compañero italiano, que fue subcampeón, e hizo las maletas para formar dupla con el de Cervera en Honda.

Pecco Bagnaia

A partir de 2021, tras la marcha de Andrea Dovizioso, en Ducati apostaron por otro italiano que estaba poco a poco tomando el pulso a la categoría. Pecco Bagnaia llegó al conjunto de fábrica tras dos cursos en los que sumó un podio con el Pramac Racing, pero desde el inicio carburó como si conociera a la perfección el equipo, con un podio en el Gran Premio de Qatar, al que le siguieron tres más hasta su primer triunfo de rojo en el Gran Premio de Aragón.

En su primer año con los de Borgo Panigale, a pesar de que su compañero, Jack Miller, ya supo lo que era ganar antes que él, volvió a anotarse otros tres triunfos más para un fulgurante final de campaña en el que fue subcampeón, aunque metió miedo a Fabio Quartararo, que vio peligrar una corona casi asegurada. Tras eso llegaron los exitosos 2022 y 2023, en donde el italiano conquistó los dos títulos.

En la primera campaña en la que fue campeón, Pecco Bagnaia se adjudicó siete triunfos y acabó en el podio en la mitad de las citas, para un total de 265 puntos, con lo que se convertía en el segundo piloto en terminar en lo más alto con una Ducati, después de que Casey Stoner lo hiciera en 2007. Un año después, pese a la oposición de Jorge Martín, se las arregló para certificar su bicampeonato en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, tras otras siete victorias y quince podios, con 467 puntos en total, aunque en su caso ya estaban las carreras al sprint, pero no restaba el mérito que suponía coronarse por segunda vez seguida.

Marc Márquez

Fueron muchos años de sufrimiento tras su caída en el Gran Premio de España 2020, en donde se lesionó el brazo, a lo que se sumó un bajo rendimiento de Honda. Tras seis títulos mundiales de MotoGP, el de Cervera optó por cambiar de colores para probar por primera vez una Ducati, aunque en el equipo satélite de Gresini Racing.

Con muchas dudas sobre su adaptación a la moto italiana, Marc Márquez impresionó desde las pruebas en el Circuito Ricardo Tormo al término de la campaña 2023, y en el Gran Premio de Qatar que abrió el 2024, ya fue cuarto, a un paso del podio que finalmente llegó en el Gran Premio de España. Con sus actuaciones, que le colocaron con opciones de pelear por la corona mundial, el 5 de junio se confirmó su fichaje por el conjunto de fábrica para las temporadas de 2025 y 2026 como compañero de Pecco Bagnaia y el sexto campeón del mundo en las filas de rojo.

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