Técnica MotoGP: las pruebas de KTM con escapes y alerones en Sepang

Hay un aspecto que ha quedado claro tras el test de Sepang: uno de los puntos en los que los ingenieros de MotoGP han puesto su atención en los desarrollos de este año es el colín. Cada fabricante está interpretando esa parte final de la moto de una manera completamente diferente, señal de que aún no hay convergencia en las soluciones, pero sí cierto margen para la imaginación.

Mientras Ducati y Honda están trabajando para reducir las dimensiones del voladizo trasero, KTM está experimentando con la colocación de los tubos de escape, que nunca habían sido tan largos como hasta ahora.

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El fabricante austriaco, a pesar de vivir una fase muy crítica desde el punto de vista financiero, aportó algunas novedades a los test de pretemporada en Malasia: la RC16 mantuvo el alerón trasero, que ahora está compuesto por un biplano de dos elementos cada uno. Si bien los que rozan el colín tienen formas tradicionales, son mucho más llamativos los dos elevados, que tienen un acentuado diseño en forma de cuchara invertida, con la porción central caracterizada por una llamativa joroba hacia arriba.

También se probaron diferentes formas de alerones en los laterales del colín y, abajo, se puede ver la cascada de tres elementos en secuencia, mientras que en el lado derecho se optó por un único perfil más grande.

Red Bull KTM Factory Racing: el nuevo colín cuadrado con escapes altos

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

En la sesión de pruebas colectivas en Sepang se vieron dos colines: uno nuevo cuadrado, que obligó a colocar los escapes en el lado derecho, uno superpuesto al otro, y una segunda versión, la ya conocida, que está ahuecada y donde un silenciador tiene una posición perfectamente central, mientras que el otro está desplazado más a la derecha y se encuentra ligeramente más bajo para ser vestido por la carrocería.

Es evidente que se ha optado por un camino diferente al intento de crear un blow-by con los gases de escape para acelerar la extracción de aire del guardabarros, más acorde con las opciones de la competición.

Enea Bastianini, Red Bull KTM Tech 3, con el escape central

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images