Técnica: KTM importa un concepto aerodinámico de la F1
El fabricante austriaco estrenó en el test de Malasia un carenado con dientes de sierra generadores de vórtices en el lateral que tienen la función de mejorar la eficiencia aerodinámica.
Durante años, MotoGP no consideró la aerodinámica como un área de investigación con el que ganar rendimiento, pero desde que Ducati metió su Desmosedici en el túnel de viento, el enfoque del mundo de las motos ha cambiado y ha centrando la atención en temas que hasta hace nada no interesaban.
En las dos ruedas, como también ocurre desde hace mucho tiempo en la F1, a través de la 'micro aerodinámica' se busca rendimiento en pequeños detalles que ya no son insignificantes. Si las aletas se han generalizado en todas las motos de MotoGP –la Aprilia RS-GP 2020 incluso ha incorporado una especie de alerón delantero– también han aparecido otras muchas pequeñas soluciones interesantes.
Carenado de la KTM RC16 de Pol Espargaró con dientes de sierra
Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images
En el test de Sepang que abre la pretemporada 2020, llamó la atención una solución en la KTM RC16 de Pol Espargaro: los bordes laterales del carenado se caracterizan por unos llamativos dientes de sierra.
Este perfil se utiliza para generar micro vórtices que gestionen el flujo del aire y mejoren la eficiencia aerodinámica de la moto austriaca.
Detalle del parabrisas del Mercedes AMG F1 W10 con dientes de sierra
Photo by: Giorgio Piola
El equipo Mercedes ha utilizado unas soluciones similares en la F1. Para reducir las turbulencias en el casco del piloto, el equipo de Brackley monta un pequeño parabrisas dentado en la parte delantera del cockpit, mientras que en el alerón trasero en el GP del Bélgica 2019 (foto inferior), añadió una tira adhesiva dentada con la intención de reducir la resistencia al avance y buscar velocidades máximas más altas.
Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W10 con un plano dentado
Photo by: Giorgio Piola
↓ Así quedaría la parrilla tras el test de Sepang ↓
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