Suzuki no tendrá el ‘holeshot’ en el arranque del Mundial; Honda trabaja en el suyo

Aunque en la compañía de Hamamatsu aseguran que están trabajando en ello, Álex Rins reconoce a Motorsport.com que el bautizado como ‘holeshot’ no llegará hasta más adelante.

“Inicialmente debía estar listo para este test, en Qatar, pero ahora sabemos que no podremos contar con él tampoco en el primer gran premio de la temporada”, aseguró Rins uno de esos días en Qatar, durante los últimos test  de pretemporada.

“Los ingenieros están trabajando en ello, aunque todavía no sabemos cuándo lo podremos probar”, añadió el piloto catalán, que precisamente fue quien a finales del curso pasado hizo saltar la liebre acerca de las maniobras que Ducati estaba llevando a cabo, en carrera, con su propuesta –Rins dijo haber visto a Jack Miller rebajar la altura de la parte trasera de la moto al encarar una de las rectas en Sepang–.

Mientras la marca italiana está un paso por delante del resto en este sentido, dado que ya no solo se apoya en este mecanismo en la salida sino que trata de sacar partido de él también en carrera, cada fabricante va a su ritmo y hay distintos niveles de evolución.

Cinco de las seis Yamaha M1 de 2020, las dos de Valentino Rossi y de Maverick Viñales y una de las de Fabio Quartararo ya incorporan la adaptación que ha hecho el constructor de los diapasones. “Seguimos afinándolo porque las salidas se han convertido en una parte vital de las carreras, y cualquier ayuda marca la diferencia”, razonaba Rossi desde Losail.

Honda, siempre fiel a su hermetismo, juega al despiste por boca de Marc Márquez, que trató de ser lo más ambiguo posible cuando se le preguntó por ello. “Cuando alguna marca encuentra algo nuevo, las demás exploran sus posibilidades. Por ejemplo, este sistema de salida ya lo usa Yamaha y nosotros también lo estamos probando, aunque de momento no trabaja como nosotros queremos”, respondió el español desde Qatar.

Mientras los ensayos de salida que se llevaron a cabo al terminar cada jornada expusieron de forma evidente cómo trabajan las variantes de Ducati, de Yamaha y de Aprilia, el actual campeón no hizo ningún simulacro de arrancada en la recta principal, a ojos de todos los presentes, circunstancia que puede significar que algo probó y que no quería ser descubierto.

Aprilia, por su parte, utiliza el suyo –bloquea la horquilla delantera– desde el año pasado, y en KTM saben que más pronto que tarde lo pondrá a disposición de sus corredores. “KTM fue la marca pionera al introducir este sistema hace años en el motocross. La verdad es que en MotoGP nuestras salidas han sido siempre muy buenas y por el momento no lo hemos necesitado. Pero viendo que todo el mundo comienza a utilizarlo seguramente lo copiaremos del motocross y lo aplicaremos cuanto antes”, confirma Pol Espargaró.

↓ Las soluciones técnicas vistas en pretemporada ↓

Controlador de altura de la suspensión de

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