Suzuki reconoce que se equivocó en la elección del motor de este año

El contraste entre los resultados logrados por la estructura de Hamamatsu en 2016 y los que acumula en este 2017 marcan una línea descendiente que llama mucho la atención.

A estas alturas de la película el curso pasado, Maverick Viñales figuraba quinto en la tabla con 149 puntos, una victoria y dos podios en su casillero, mientras que Aleix Espargaró era el 12º, con 69 puntos.

Estas cifras se dan de frente con los 37 puntos que suma Andrea Iannone y los 27 de Alex Rins, por más que el español se haya perdido cinco grandes premios por lesión.

Al margen del discreto rendimiento que hayan podido ofrecer los corredores, sobre todo en el caso de Iannone, la escudería de la gran S no termina de poder enderezar los puntos débiles de su GSX-RR, básicamente en aquello relativo al motor.

La raíz del problema radica en la naturaleza del propulsor y cómo eso se traduce en sus reacciones. Viñales y Espargaró reconocían el año pasado que podían entrar en las curvas metiendo la moto con agresividad, pero echaban de menos algo de aceleración en la salida, así como velocidad punta.

Para compensar ese déficit a la salida de los virajes, Suzuki construyó un nuevo motor que no se puso en pista hasta las jornadas de ensayos que se celebraron en Jerez, a los pocos días de que el campeonato de 2016 se cerrara en Valencia. 

A esos entrenamientos no asistió Rins, que se había lesionado en las primeras pruebas de pretemporada, en Cheste, de modo que todo el peso de las decisiones recayó en Iannone.

El italiano, recién llegado de Ducati como aquel que dice, probó los dos motores disponibles, uno con la base empleada en 2016, y otro con esa nueva configuración. Y su veredicto fue claro: la nueva versión era la mejor.

Siguiendo las directrices del piloto de Vasto, Suzuki homologó esa especificación, que quedó congelada tal y cómo indica el reglamento. Los números de Rins y Iannone, y sobre todo las quejas constantes del segundo, han terminado por convencer a la marca japonesa de que seguramente ese camino que marcó 'el Maníaco' no fue el acertado.

Más aún, después de que ambos corredores probaran una unidad parecida a la de 2016 y quedaran encantados con sus prestaciones y comportamiento. 

“En el test posterior a Brno, Alex probó un motor que tenía características del de 2016 y le gustó mucho. Andrea ya lo había probado antes y coincide con él. El problema es que no lo podemos utilizar por reglamento”, explica Brivio a Motorsport.com.

Precisamente por eso, por la información recabada a lo largo de esos entrenamientos, el ejecutivo es optimista cuando se le pregunta por la hoja de ruta a seguir con vistas a 2018.

“Lo que pretendemos encontrar es un compromiso entre las dos versiones - 2016 y 2017 - que combine los puntos fuertes del uno y del otro”, concede Brivio.

En el test privado de dos días que Suzuki ha realizado este martes y miércoles pasados en Motorland, ambos pilotos han podido seguir comparando los motores con especificaciones 2016 y 2017, para desgranar las virtudes de cada uno y buscar la fusión de lo mejor de ambos que propone Brivio para el propulsor de 2018.

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