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Por qué Suzuki tiene que buscar en casa el relevo de Brivio

La marcha de Davide Brivio como team manager de Suzuki coloca a la fábrica japonesa ante un gran dilema: ir a buscar al sustituto del italiano fuera o entregarle el timón a alguien que pueda dar continuidad a la filosofía de la casa. 

Por qué Suzuki tiene que buscar en casa el relevo de Brivio

El portazo del ejecutivo, que en las próximas horas debería presentarse como nuevo CEO de Alpine en la Fórmula 1, puede parecer especialmente sorprendente si tenemos en cuenta que Suzuki logró hace menos de un mes y medio su primer título de MotoGP en 20 años, de la mano de Joan Mir. Sin embargo, todo son formas de verlo, y es incuestionable que el mallorquín se coronó en el Mundial más desnaturalizado de la historia. La temporada estuvo completamente alterada por el impacto del coronavirus, con una agenda de solo 14 grandes premios, concentrados en nueve circuitos. Por si eso fuera poco, Marc Márquez, el campeón en seis de los siete cursos anteriores, se lesionó en la primera parada del calendario y todavía no ha vuelto a correr. 

Es indudable que el título de Mir fue absolutamente merecido, pero igual de cierto es que las circunstancias que lo rodearon no se repetirán fácilmente. No solo por la ausencia de Márquez, sino también por el gatillazo de Yamaha, la inconsistencia de Ducati y la falta de experiencia de KTM. En ese contexto se entiende mejor que Brivio, seguramente la pieza más determinante en el proyecto de regreso de la compañía a MotoGP, iniciado en 2013 y materializado en 2015; de su progresión y de su triunfo, haya decidido aceptar el tremendo reto que se le presenta delante, en un ecosistema tan hostil como la F1.

El origen del proyecto Suzuki:

Es imposible irse con mejor cartel que el que tiene a día de hoy en MotoGP, donde seguramente podrá volver cuando quiera después de confirmarse como uno de los ejecutivos con más ojo de todo el paddock. Fue él, como team manager de Yamaha, quien se encargó de convencer a Valentino Rossi de que abandonara Honda para unirse al constructor de los diapasones, quien ató a Jorge Lorenzo antes de que el mallorquín lograra su primer título en 250cc (2006) y también quien, ya en Suzuki, se las apañó para mezclar con éxito dos realidades tan distintas como la japonesa y la europea. Por todo eso, el hueco que deja en la formación de Hamamatsu es enorme y por eso no será nada fácil encontrarle un relevo. 

Jorge Lorenzo y Valentino Rossi posan con los miembros del Fiat Yamaha

Jorge Lorenzo y Valentino Rossi posan con los miembros del Fiat Yamaha

“La marcha de Davide nos deja un vacío muy grande; nos sentimos un poco huérfanos. Es importante que la gente entienda que fue él quien se encargó de construir este proyecto desde cero; desde la compra de los primeros camiones a todo lo demás”, explica a Motorsport.com una voz muy representativa de Suzuki. “Este grupo de gente es especial, porque Davide contrató a cada uno de nosotros. Y no solo por nuestra experiencia profesional, sino también por el carácter de cada miembro”, añade esta fuente, vía telefónica.

Los dirigentes de la marca de la gran S se encuentran ahora ante una importante disyuntiva, que seguramente marcará su futuro a medio y largo plazo. El primer responsable de elegir el recambio de Brivio es Shinichi Sahara, el project leader. Será él quien deberá decidir si prefiere promocionar a alguien de dentro de la escudería o si, por el contrario, optará por ir a pescar fuera.

Shinichi Sahara, Team Suzuki MotoGP

Shinichi Sahara, Team Suzuki MotoGP

Esa máxima tan manida que predica que si algo va bien siempre es mejor no tocarlo le llevan a uno a pensar que la opción más lógica sería la de darle la posibilidad de crecer a una pieza que haya mamado esa filosofía que tan buenos resultados ha dado últimamente. Esa cuyos pilares principales son una apuesta incuestionable por los pilotos jóvenes y una política de ir paso a paso con el desarrollo de la moto, sin tomar grandes riesgos, pero en evolución constante, minimizando el margen de error. Por las palabras de Sahara en el comunicado que confirmaba la salida de Brivio, se puede deducir que la vía que tiene más números de llevarse a cabo es la interna.

Comunicado:

“2021 será incluso más importante para nosotros que 2020 porque trataremos de mantener esa inercia conseguida. Ahora estamos intentando de encontrar la mejor forma de cubrir la pérdida de Davide. Por suerte, en la mayoría de ocasiones mis opiniones coincidían con las suyas, así que no creo que sea demasiado complicado mantener la dirección hacia la que la escudería debe dirigirse”, declara el ingeniero, respaldado por ese miembro de la estructura que atiende a quien escribe estas líneas: “La gente ahora estará un poco recelosa si se metiera en el grupo a alguien de fuera. Yo creo que lo más inteligente es que saquemos esta situación entre todos confiando en quienes hemos llegado hasta aquí” 

Decantarse por alguien de la casa reforzaría la confianza del grupo en un momento muy delicado, en el que la falta de una figura tan visible como la de Brivio puede alborotar a la tropa. Si algo quedó claro este último año es que Suzuki es, al margen de un equipo con dos pilotos que pelean por todo, un grupo de gente que trabaja muy cohesionado, sin las divisiones que existen en otros talleres. Si al hasta ahora team manager ya le costaba lo suyo que se le concediera el presupuesto que él solicitaba para la división de MotoGP, quien tome el testigo probablemente lo tenga todavía más complicado, circunstancia que no ayuda en una disciplina tan ajustada como esta.

Otro asunto que caerá en manos del nuevo jefe es el de la creación del ya famoso equipo satélite, un proyecto que se ha ido aplazando sin llegar aún a concretarse. Y por no hablar del ascendente sobre los pilotos, que en el caso de Mir y Alex Rins siempre se mostraron agradecidos por la confianza que se depositó en ellos. El respeto que siempre se mostraron en pista los dos corredores a pesar de estar compitiendo ambos por el Mundial es el reflejo de la armonía que siempre hubo en Suzuki y que el nuevo director deberá tratar de mantener a toda costa. 

Más de MotoGP:

Todos los campeones de 500cc/MotoGP con Suzuki

1976 - Barry Sheene, Suzuki

1976 - Barry Sheene, Suzuki
1/7

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Carreras 10
Victorias 5
Podios 6
Poles 4
Vueltas rápidas 3
Puntos 72

1977 - Barry Sheene, Suzuki

1977 - Barry Sheene, Suzuki
2/7

Foto de: LAT Images

Carreras 10
Victorias 6
Podios 7
Poles 7
Vueltas rápidas 6
Puntos 107

1981 - Marco Lucchinelli, Suzuki

1981 - Marco Lucchinelli, Suzuki
3/7
Carreras 11
Victorias 5
Podios 6
Poles 7
Vueltas rápidas 5
Puntos 105

1982 - Franco Uncini, Suzuki

1982 - Franco Uncini, Suzuki
4/7

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Carreras 12
Victorias 5
Podios 7
Poles 1
Vueltas rápidas 1
Puntos 103

1993 - Kevin Schwantz, Suzuki

1993 - Kevin Schwantz, Suzuki
5/7

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Carreras 14
Victorias 4
Podios 11
Poles 6
Vueltas rápidas 2
Puntos 248

2000 - Kenny Roberts Jr, Suzuki

2000 - Kenny Roberts Jr, Suzuki
6/7

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Carreras 16
Victorias 4
Podios 9
Poles 4
Vueltas rápidas 3
Puntos 258

2020 - Joan Mir, Team Suzuki MotoGP

2020 - Joan Mir, Team Suzuki MotoGP
7/7

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Carreras 14
Victorias 1
Podios 7
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Puntos 171

 

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Sobre este artículo

Campeonatos MotoGP
Equipos Team Suzuki MotoGP
Autor Oriol Puigdemont