Stoner: “La electrónica actual le quitó finura a MotoGP”

La temporada 2016 es la primera vez en que MotoGP ha utlizado un paquete de electrónica estándar, producido por Magnetti Marelli, terminando con el sistema de dos niveles que se utilizó entre 2012 y 2015 y que diferenciaba las motos oficiales de las llamadas "Open".

Esto fue introducido con el objetivo de restringir los costes, al evitar que los fabricantes desarrollen un software hecho a medida y también achicando la brecha entre los equipos oficiales y los independientes.

Sin embargo, Stoner cree que aún con el paquete actual introducido para esta temporada, la ayuda que recibe un piloto para manejar la tracción en la salida de las curvas sigue siendo suficiente para generar un efecto negativo en las carreras.

En particular, el australiano dice que los apretados tiempos de clasificación que han sido algo habitual en 2016 son un resultado directo de las ayudas electrónicas.

"La electrónica es la razón por la cual uno ve tiempos de vuelta en MotoGP tan apretados en clasificación, por lo que piensas si tanta gente puede ir rápido", escribió Stoner en un editorial para el medio australiano Motor Cycle News.

"En clasificación todos los pilotos tienen que frenar tarde, hacer que la moto gire y luego acelerar y dejar que la electrónica haga al resto. No hay finura.

"Durante una carrera, donde no puedes frenar tan tarde en cada vuelta y hacerlo perfecto, es donde uno ve que las diferencias crecen tanto entre el pelotón.

"La electrónica ayuda masivamente a aquellos pilotos que no pueden controlar la parte trasera tanto como otros que sí pueden hacerlo. En 2006 o 2007, los pilotos más finos aceleraban la moto a la salida de una curva y casi que llegaban a superar al otro piloto a mitad de camino de la recta. O también el otro piloto se deslizaba al ingresar, se metía en problemas y prácticamente tenías la superación hecha antes de salir de la curva".

Estilos de pilotaje similares

Stoner dijo, además, que la mayor dependencia que tienen los pilotos sobre la electrónica ha significado que los estilos de pilotar se han vuelto parecidos, con el énfasis puesto ahora en frenar tarde como clave para encontrar velocidad.

"Los pilotos solían poner a punto sus motos de maneras muy diferentes", explicó el australiano.

"A alguien como Dani (Pedrosa) le gustaba tener su moto puesta a punto para la mitad de la curva y la salida y no para tener un buen ingreso, pero él podía sortearlo tan bien que podía llegar antes que tu a la recta.

"El estilo particular de cada uno brillaba entonces y ahora se encamina hacia un estilo general.

"Nadie puede hacer la diferencia a la salida de una curva. Se puede escuchar como todos colocan gas en el mismo lugar de la curva, simplemente toman el riesgo en la frenada. Ahora todo depende de quién frena más tarde y quién está dispuesto a tomar el mayor riesgo".