Cómo queda el sistema de concesiones en la nueva era de MotoGP que arranca en 2027

El sistema de concesiones implementado en MotoGP por primera vez en 2014, consiste en una serie de medidas destinadas a separar a los fabricantes en distintos rangos, en función de su rendimiento y resultados, con la finalidad de ayudar a los que más dificultad tienen en su progreso.

Tras el éxito que deparó la introducción de las concesiones la primera vez, ayudando en ese momento a Ducati a ponerse a la altura de los constructores japoneses, la dirección deportiva de MotoGP tomó la decisión, en 2024, de volver a recurrir al sistema, justamente para conseguir el efecto contrario: que las marcas japonesas, Honda y Yamaha, pudieran recuperar el terreno perdió respecto a la que, en ese momento, era la gran dominadora: la italiana Ducati.

Ahora, con la llegada de una nueva era a MotoGP en 2027, introduciéndose un nuevo reglamento técnico, la pregunta es: ¿Seguirán las concesiones?

El sistema no terminará a final de año, sino que se va a mantener más allá de la presente temporada, pero con matices.

Según el nuevo reglamento técnico que se impondrá a partir del próximo año, todos los fabricantes que hayan competido este año comenzarán la temporada 2027 en el mismo rango de concesiones, el B, una ranura en la que, precisamente, no hay ningún fabricante ahora mismo, ya que Ducati esta en el A, Aprilia, KTM y Honda están en el C y Yamaha en el D (ver todas las categorías en el cuadro al final del texto).

Augusto Fernández, piloto de pruebas de Yamaha

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

A mitad de la temporada 2027 llegará el primer punto de control, basándose únicamente en los resultados de las primeras carreras del curso, sin tener en cuenta los de la segunda mitad de 2026, por lo que se empieza completamente de cero.

En función del porcentaje de puntos a partir de los resultados de esas primeras carreras de la temporada, los fabricantes serán reasignados al rango de concesiones que les corresponda.

Otro matiz interesante que introduce el nuevo reglamento al respecto es que: "los fabricantes que no hayan competido en 2026 comenzarán la temporada 2027 en el rango D. Sus clasificaciones también se revisarán en el punto de control de mitad de temporada de 2027, basándose en la primera mitad de la temporada", lo que deja la puerta abierta a la llegada de nuevos constructores, algo que, sin embargo, no pasará la próxima temporada.

El contador se pone a cero en Valencia

Aunque el reglamento habla de 'puntos de control' a mitad y final de temporada, dos al año, la singularidad del cambio de reglamento en 2027 hará que este año el marcador se ponga a cero el domingo por la tarde tras el Gran Premio de Valencia, la última carrera de la temporada que se celebra los días 27 al 29 de noviembre.

De este modo, el primer test de pretemporada 2027, que se celebrará allí mismo a continuación, lunes o martes (aún por determinar), se regirá ya por los nuevos rangos de concesiones, todos en el B.

Un ensayo en el que los equipos podrán contar con los pilotos contratados para la próxima temporada, aunque no puedan hacer declaraciones o lucir los colores de su nueva fábrica hasta el 1 de enero.

Lo que no podrá organizar ningún fabricante, serán test posteriores con pilotos que no sean probadores, como hizo Yamaha en noviembre del año pasado, tras acabar la temporada, en Jerez, con los pilotos titulares de fábrica y de Pramac.

Así son los rangos de concesiones en MotoGP