El semáforo del Gran Premio de Alemania de MotoGP
Como cada lunes después de las carreras os presentamos nuestro particular análisis en torno al Gran Premio de Alemania de MotoGP.
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Márquez celebra con su equipo la victoria en Alemania
Photo by: G&G
Verde
Marc Márquez lo volvió a hacer. En un circuito donde lleva nueve años ganando desde la pole, y muchos de ellos con la vuelta rápida, como fue este caso, el de Honda parece, o podríamos decir que es, imbatible. Marc anunció el día antes de la carrera, cuando logró una pole in extremis que casi tenía perdida, cómo se iba a desarrollar la prueba, que iba a tener tres fases y que en la última, a partir de la vuelta 20 de las 30 programadas, que sería un sálvese quien pueda. Lo clavó, y ejecutó la carrera de forma impecable para volver a ganar con una facilidad pasmosa.
Márquez supo tener la paciencia suficiente para aguantar la primera parte de la carrera en un segundo plano, esperando a que llegara el momento oportuno de tomar la iniciativa (vuelta 13) y, a partir de aquí, obligar a sus rivales a mantener un ritmo seguro pero suficientemente alto como para que los neumáticos fuera consumiéndose. Al final, con la goma blanda trasera –que resultó ser la buena y entre los favoritos sólo él la montó– gestionó la parte final de la carrera ganando décima a décima.
Con esta nueva victoria, y sobre todo por la forma como gestionó el fin de semana, sin ser el más rápido ni liderar ningún entrenamiento fuera de la Q2, Marc demuestra haber llegado a un punto de madurez que unido a su pilotaje y a la forma en que se compenetra con la RC213V le hacen un piloto casi intocable.
Ni el mismísimo Valentino Rossi, capaz de seguir siendo, domingo tras domingo, altamente competitivo y estar abonado al podio, parecen tener lo suficiente para poner en peligro un nuevo campeonato del español. Márquez ha sido siempre campeón saliendo de Alemania líder de la general, y este año no parece que vaya a ser una excepción.
Valentino Rossi celebra el segundo puesto conquistado en Alemania
Photo by: G&G
Amarillo
Valentino Rossi volvió a protagonizar una carrera colosal, logrando su mejor resultado de la temporada, un segundo puesto. Es cierto que lleva 19 grandes premios sin ganar, él y Yamaha, y eso se está convirtiendo en una verdadera losa. Pero un domingo más, el italiano demostró que cuando se apaga el semáforo y se quedan en pista solos las motos y los jinetes, sale su esencia de piloto puro, rapidísimo, intenso, capaz de sacarse de la manga unas décimas imposibles que le permiten estar siempre en la pomada.
Ni la Yamaha, por más que ahora se diga que vuelve a ser una moto competitiva, ni el propio Rossi, están ya al nivel de Márquez o, incluso, de Lorenzo cuando el mallorquín lo tiene todo en el sitio. Pero ante cualquier imprevisto, Rossi siempre sabe estar con la caña a punto y pescar buenos resultados. Cinco podios en nueve carreras, cuatro de ellos en las cinco últimas, no está al alcance de cualquiera y menos en una carrera donde había hasta cinco pilotos con mejor ritmo que el italiano. Rossi había estudiado detenidamente la carrera que el pasado año hizo Jonas Folger con la M1 del Tech3 en Sachsenring. Y, casualidad o no, logró acabar segundo, como el alemán en 2017.
Yamaha no pasa por su mejor momento, sin duda, en ningún sentido, sólo la capacidad de Valentino y su obsesión por seguir siendo un piloto de carreras les mantiene a flote.
Andrea Dovizioso seguido por Álvaro Bautista y Maverick Viñales durante la carrera en Sachsenring
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Rojo
Andrea Dovizioso se ha esfumado. El piloto que la pasada temporada ganó seis carreras y llevó la lucha por el título hasta el último gran premio del curso, en Valencia, se ha diluido por completo ante el avasallador dominio del que fue, en 2017, su rival: Marc Márquez.
Dovizioso ganó la carrera inaugural de la temporada, disparándose las expectativas y creándose una especie de halo en torno al italiano, al que se encumbró al estatus de piloto top, de campeón sin serlo. Pero desde Qatar, el de Forli ha deambulado por la temporada con más caídas (3) que podios (1). En Argentina (6º) y Austin (5º) se dijo que las pistas no eran propicias para la Ducati. En Jerez, que le tiraron… Excusas válidas para Ducati, que le renovó con un contrato millonario (aunque la realidad al final es que no llega ni a los 4 millones más variables).
Desde que se anunció su renovación con estatus de primerísimo piloto de fábrica, Dovizioso ha brillado más en la sala de prensa que en la pista. Caída en Francia, podio en Mugello–donde estaba obligadísimo a ganar y encima le superó su compañero de equipo–, caída en Barcelona–donde también había ganado el pasado año–, un cuarto en Assen y un séptimo en Sachsenring, a 8 segundos del ganador…
La actuación de Dovizioso en el trazado alemán fue absolutamente discreta, no pudo ni con un Lorenzo que se quedó sin neumáticos, ni con un Álvaro Bautista que lleva una Ducati del año pasado y no tiene ni ofertas para seguir en MotoGP el próximo año, ni con el que será su nuevo compañero, Danilo Petrucci. Ya no quedaba nadie más para estar delante del #04.
La temporada llega ahora al descanso veraniego y volverá con pistas en las que Ducati irá rápido, seguro. El año pasado, a estas alturas, Dovizioso llevaba dos victorias, sólo una más que ahora, y muchos piensan que empezará a sumar triunfos. Es posible.
La diferencia es que el año pasado salió de Alemania a 6 puntos del líder y ahora esta a 77. Y que el año pasado, Lorenzo no tenía la Ducati por la mano, y ahora sí. Además, Petrucci, como se vio el domingo, también intentará recordarle a Dovizioso que su nuevo compañero de equipo, aunque cobre bastante menos que él (300.000 euros más variables, habla la prensa italiana) no se lo va a poner nada fácil.
No te pierdas la galería con las mejores fotos de la carrera del GP de Alemania
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