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El sellado de motores y aerodinámica de MotoGP se hará de forma remota

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El sellado de motores y aerodinámica de MotoGP se hará de forma remota
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23 mar. 2020 14:06

Tal y como adelantó Motorsport.com, los motores que los equipos tenían en Qatar listos para empezar la temporada antes de ser suspendida la carrera, serán los que se homologarán para 2020.

El Mundial de MotoGP ha anunciado este lunes que la homologación de los motores de los equipos sujetos a restricciones se hará de forma remota, y que por tanto se llevará a cabo el sellado de los mismos tomando como referencia los que se llevaron a Qatar para la primera carrera del campeonato, tal y como adelantó Motorsport.com el sábado pasado.

Por normativa, los fabricantes sin restricciones: Honda, Ducati, Yamaha y Suzuki, solo pueden utilizar una especificación de motor durante la temporada, procediéndose en la primera carrera del curso al ‘sellado’ del propulsor presentado por los equipos para cada uno de sus pilotos.

En condiciones normales, esto hubiera pasado el viernes del Gran Premio de Qatar, cuando cada corredor hubiera salido a pista en el FP1. En ese momento, las especificaciones del motor utilizado hubieran sido las mismas para toda la temporada.

Debido al brote global del Covid-19, la carrera de MotoGP de Qatar quedó suspendida y no pudo llevarse a cabo esa operación. A partir de ahí se abrió un debate sobre en qué momento iban a quedar homologados los motores y si hasta entonces los fabricantes podrían seguir evolucionando y tratando de mejorarlos.

Ahora MotoGP da respuesta a todas esas dudas, tanto en el apartado de motores como en el del paquete aerodinámico, que los equipos deben homologar y sólo pueden cambiar una vez durante la temporada.

“Normalmente, la especificación del motor para la temporada está homologada el jueves del primer gran premio, al igual que el primero de los dos carenados aerodinámicos. Debido a la cancelación de la cita en Losail, eso no fue posible en todas las fábricas. Sin embargo, el Gran Premio de Qatar sigue siendo el punto de partida oficial de la temporada y el punto en el que las reglas para la homologación comienzan a aplicarse”, explica el comunicado de MotoGP.

“Como todos los años, las especificaciones del motor 2020 (excepto para KTM y Aprilia, que califican para concesiones) deben permanecer iguales durante toda la temporada y cada piloto debe homologar el primer carenado aerodinámico”, recuerda el anuncio.

“La FIM, IRTA, MSMA y Dorna están de acuerdo en que, por razones de igualdad y equidad, la homologación debe llevarse a cabo de forma remota y digital lo antes posible”, apuntan como solución.

Por si te lo perdiste:

Según indicó un miembro técnico de la FIM a Motorsport.com, la federación tomará los motores que están en Qatar ahora como muestra para la homologación cuando llegue el momento de hacerla.

Honda es la excepción”, asegura MotoGP en su comunicado. "Ya que fueron el único fabricante que suministró todas sus piezas de motor de muestra en Qatar. El resto de las fábricas no pudieron hacerlo este año debido a las circunstancias atenuantes, y en su lugar enviaron sus motores de muestra a la organización, que debe coincidir con los de las máquinas en el primer evento de 2020”.

Además de los motores, MotoGP congelará virtualmente los paquetes aerodinámicos.

“También se deben suministrar dibujos digitales del primer paquete aerodinámico de cada piloto y estos también deben ser homologados si están dentro de las restricciones técnicas proporcionadas en el libro de reglas”.

MotoGP niega que haya pedido a los equipos cerrar sus fábricas o que les impida seguir trabajando en otros aspectos, como sí ha hecho la Fórmula 1.

“La FIM, IRTA, MSMA y Dorna hacen todo lo posible para centrarse en la simplicidad tanto para los fabricantes como para la aplicación de las normas. MotoGP nunca ha considerado un período de cierre en el que todas las fábricas dejen de funcionar durante un período determinado, en cualquier época del año, principalmente debido a la dificultad de vigilar dicha regulación”, apuntan.

“Por lo tanto, el desarrollo en cualquier otra parte de la moto que no esté sujeta a homologación puede continuar, como es el caso durante cualquier temporada”, zanja el comunicado de MotoGP.

Comparativa: así ha evolucionado la aerodinámica este invierno en MotoGP

↓ Honda ↓ 

Jorge Lorenzo, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team

↓ Yamaha ↓ 

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing
Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing

↓ Ducati ↓ 

Andrea Dovizioso, Ducati Team
Andrea Dovizioso, Ducati Team

↓ Suzuki ↓ 

Alex Rins, Team Suzuki MotoGP
Alex Rins, Team Suzuki MotoGP

↓ KTM ↓ 

Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing
Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing

↓ Aprilia ↓

Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini
Lorenzo Savadori, Aprilia Racing Team Gresini

↓ Galería: las soluciones técnicas vistas en los test de Malasia ↓

Galería
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Honda: nuevas aletas

Honda: nuevas aletas
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Yamaha: apéndices extraíbles en el carenado a la altura del manillar

Yamaha: apéndices extraíbles en el carenado a la altura del manillar
2/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Yamaha: holeshot

Yamaha: holeshot
3/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Controlador de altura de la suspensión de

Yamaha: cubrellantas delantero con tomas de aire

Yamaha: cubrellantas delantero con tomas de aire
4/10

Foto de: Yamaha Motor Racing

Ducati: cubrellantas delantero y trasero

Ducati: cubrellantas delantero y trasero
5/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Suzuki: nuevas aletas

Suzuki: nuevas aletas
6/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

KTM: toma de aire y nuevas aletas

KTM: toma de aire y nuevas aletas
7/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

KTM: carenado dentado

KTM: carenado dentado
8/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Aprilia: alerón delantero

Aprilia: alerón delantero
9/10

Foto de: Motogp.com

Aprilia: cubrellanta integrado con el guardabarros

Aprilia: cubrellanta integrado con el guardabarros
10/10

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

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Campeonatos MotoGP
Autor Germán Garcia Casanova