Schwantz plantea suprimir los ride through para no encender a los pilotos que los reciben

Después de los incidentes protagonizados por Marc Márquez en el último Gran Premio de Argentina, en el que recibió hasta tres sanciones en una misma carrera, el estadounidense duda de la idoneidad de este tipo de castigos.

Márquez recibió el primer ride through en las primera vueltas por haber circulado en contra dirección en la parrilla en el momento de la salida, tras calársele el motor de su Honda. 

Eso le llevó a tener que pasar por el carril de los boxes y a volver a salir a la pista. La superioridad del español en Termas de Río Hondo le permitía rodar más de un segundo por vuelta más rápido que la mayoría de sus rivales, circunstancia que le hizo posible cruzar la meta el quinto, aunque por el camino tuviera un toque con Aleix Espargaró y otro con Valentino Rossi, que terminó en el suelo. 

Si el primero de estos incidentes le supuso una penalización que le llevó a tener que perder una posición, Dirección de Carrera la impuso otro ride through por el segundo. Al haber terminado la prueba, esa sanción se transformó en 30 segundos extra que se le añadieron a su tiempo total, cosa que lo llevó hasta la 18ª plaza, fuera de los puntos. 

Para Schwantz, implementar este modelo como norma podría evitar situaciones como las de Argentina, en las que un corredor, en este caso Márquez, se reincorporó encendido y con un exceso de vehemencia.

“Entiendo que [después del ride through] Marc estuviera muy cabreado. ¿Pero qué habría pasado si en vez de nublársele la mente en Argentina, le hubiera pasado en la última curva de Phillip Island? Pues que las motos podrían haber acabado en la grada”, argumenta el norteamericano, antes de lanzar su propuesta. 

“Puede que no necesitemos los ride through. Puede que solo se le tengan que añadir al infractor 30 segundos o un minuto a su tiempo al final de la carrera. No sé qué pueden aprender de este suceso en Dorna o los propios pilotos, pero puede que no se tenga que dar la oportunidad de volver a salir a la pista a alguien que acaba de recibir una sanción. Cualquiera puede ser golpeado cuando hay un piloto tan cabreado en pista”, expone el campeón del mundo con Suzuki (1993).

“La cosa está en que nadie debería estar preocupado por su seguridad cuando está compitiendo. Esto no es un deporte de contacto, y un piloto debe estar pendiente de quién le puede superar, no de quién le puede golpear”, zanja Schwantz.   

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