Rossi: “Zarco se ríe, pero si nosotros terminamos quintos no estamos contentos”

Spielberg (Austria).- Aunque la sexta plaza del español y la séptima del italiano en Austria no pueda considerarse un descalabro, hay ciertos indicativos que llevan a pensar que Yamaha tiene efectivamente un problema.

La excesiva degradación del compuesto trasero que experimentaron los dos corredores de la escudería oficial fue tremenda, y más aún si tenemos en cuenta que ambos se decantaron por la especificación más dura, cuando por ejemplo Johann Zarco (terminó el quinto), lo hizo con la más blanda.

De los 11 grandes premios que se han disputado hasta el momento, el francés de la escudería Tech 3 ha sido capaz de terminar por delante de los dos pilotos oficiales de Yamaha en tres ocasiones (Jerez, Montmeló y Austria), un dato significativo si tenemos en cuenta que se trata de un novato en la categoría que, además, maneja un prototipo del curso pasado.

Preguntado acerca de si considera un error que Yamaha permita que un corredor de una formación satélite reste puntos a los dos titulares de la oficial cuando son estos los que teóricamente deben pelear por el título, Il Dottore fue muy claro. “Es muy difícil que se pueda hacer nada en ese sentido. Zarco está satisfecho porque nos gana a Maverick y a mí, y se ríe. Pero si nosotros terminamos quintos no estamos contentos”, comentó el #46, que en estas primeras 11 pruebas ya ha tenido más de un encontronazo con Zarco.

Escuchando a Rossi y Viñales, el desconcierto de la división técnica de la estructura de Iwata parece evidente, sobre todo en aquello relativo al maltrato al que la M1 somete a las gomas traseras.

Junto a Héctor Barberá (17º al final), Zarco fue el único integrante de la parrilla que en Austria salió a la pista con las opciones de neumáticos más blandas, tanto delante como detrás. Rossi y Viñales, por su parte, lo hicieron con la media, delante, y la dura, detrás. 

Ambos rodaron al mismo ritmo que la cabeza de la carrera las diez primeras vueltas, hasta que se quedaron sin agarre en la parte trasera y perdieron contacto con Zarco, que circulaba delante de ellos y que se fue distanciando a pesar de que su M1 iba calzada con la especificación trasera más blanda.

“Zarco puede utilizar la goma trasera más blanda porque es más bajo y ligero que yo, y además pilota de forma más fina”, argumenta Rossi, convencido de que los técnicos de su box y del de su vecino ya no pueden darle más vueltas a la moto: “La solución creo que tiene que llegar desde Japón”.

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