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Por qué la “lucha” con Rossi refleja el cambio de rumbo de Yamaha

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Por qué la “lucha” con Rossi refleja el cambio de rumbo de Yamaha
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30 jul. 2020 15:00

La “lucha” que Valentino Rossi mantuvo con Yamaha en Jerez para poder modificar la puesta a punto de su moto es el mejor retrato del cambio de rumbo que la marca japonesa ha dado en los últimos meses.

El domingo pasado, el italiano logró volver a subirse al podio después de más de un año y 17 grandes premios, los que han pasado desde aquel Gran Premio de Estados Unidos del curso pasado. Inmediatamente después de expresar su tremenda alegría por el resultado obtenido, Rossi desveló que la clave de la mejoría exhibida en la segunda prueba consecutiva en Jerez residía en la modificación que su equipo hizo en la puesta a punto de la moto.

No obstante, su declaración fue más allá al desvelar que tuvo que “luchar durante cuatro días”, para que Yamaha accediera a dejarle aplicar esos cambios que pedía. El de Tavullia definió literalmente como “cuestiones políticas” esos obstáculos que se encontró cuando quiso darle la vuelta a un prototipo que, según dijo, una semana antes [tuvo que abandonar por una avería en el motor] no lo había sentido suyo en ningún momento.

“Las sensaciones de la primera carrera eran tan malas que no podían ser ciertas. Puedo ser viejo y puede haber pilotos que vayan más rápido que yo, pero aquello no podía ser verdad. En esas circunstancias es cuando empiezas a pensar que tienes 40 años y que llevas 25 corriendo. Esta decisión [el cambio en la puesta a punto] tenía que haber llegado antes”, soltó el #46, antes de rematar su ‘denuncia’: “Yamaha me dice que tengo 41 años, que aprenda a llevar la moto de Quartararo y Viñales”.

Todo lo que dice Rossi suena más fuerte que si lo suelta cualquier otro, circunstancia que llevó a Lin Jarvis, director de la marca de los diapasones, a salir inmediatamente a escena para tratar de matizar unas manifestaciones que poco margen dejaron a la interpretación: “Algunas veces, cambiar la mentalidad de los ingenieros japoneses no es una tarea fácil porque hay muchos datos e información, y porque los otros pilotos [de Yamaha] son muy competitivos. En ese punto, ellos se preguntan qué sentido tiene ir en otra dirección”.

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Las palabras del ejecutivo tienen toda la lógica del mundo si se analizan desde un punto de vista operativo y en base a la eficiencia: si Fabio Quartararo y Maverick Viñales han monopolizado las dos primeras posiciones en las dos primeras paradas del calendario que se han celebrado hasta ahora y su valoración de la M1 es excelente, no tiene demasiada justificación explorar caminos distintos. Lo que ocurre es que quien pedía llevar a cabo esa modificación era Valentino Rossi, buque insignia de Yamaha y el corredor más influyente de la historia del fabricante.

Por otro lado y a tenor de lo que dijo, no es que estuviera reclamando un chasis nuevo o nada por el estilo, sino simplemente poder adaptar la M1 a su estilo de conducción para poder sentirse más cómodo, a la vez que intentaba minimizar los problemas de sobrecalentamiento de la goma trasera que le martirizan desde hace más de un año.

Todo eso lleva a pensar que el peso de Il Dottore en las decisiones que toman los responsables técnicos de la estructura de Iwata no es ni mucho menos el que era. “Yamaha nunca le había negado a Valentino que pudiera variar la puesta a punto. Lo que sí puede ser es que los japoneses consideren que David Muñoz [el nuevo jefe de mecánicos de Rossi para este 2020], todavía no conozca la moto lo suficiente como para tomar esas decisiones”, declara a Motorsport.com una voz que conoce a la perfección la idiosincrasia de la escudería.

Muñoz es el último elemento en la concatenación de cambios que se han producido en los últimos años en el garaje ‘amarillo’. Antes de su aparición en sustitución de Silvano Galbusera llegó Luca Cadalora, que tras tres temporadas como analista de pista (2016-2018) cedió su puesto a Idalio Gavira (2019). Paralelamente, Yamaha reforzó su destacamento en Italia con distintas incorporaciones, sobre todo en la división de electrónica, como por ejemplo Michele Gadda.

Los apuros que atravesó Rossi durante el último ejercicio –solo acumuló dos podios y terminó séptimo en la tabla–, combinados con la fulgurante irrupción de Fabio Quartararo, llevaron a la cúpula del constructor nipón a decantarse por el francés en el lugar del italiano a partir de 2021, un relevo que en sí mismo representa el cambio de rumbo del equipo. Mientras uno no encontraba la forma de asomar la cabeza por la zona alta de la tabla de tiempos a pesar de disponer de todo lo que pedía, el otro no salía de allí, independientemente de lo que le dieran.

Yamaha argumentó el remplazo en base a las dudas que en aquel momento aseguraba tener el multicampeón acerca de su futuro. A la vez se insistía en que, de querer seguir corriendo, Vale dispondría del mejor material y el apoyo total de la fábrica. Sin embargo, hay indicativos que permiten concluir de forma irremediable que el piloto de Pésaro ha perdido peso específico dentro de la formación.

Ese presunto ‘conflicto’ con los técnicos por la puesta a punto de la moto en Jerez es una buena prueba de ello. También lo es el hecho de que el anuncio de su fichaje por Petronas se esté demorando por “detalles” tan relevantes como qué mecánicos de su actual tropa le acompañarán.

Las mejores fotos de Valentino Rossi en la doble ronda de Jerez

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Podio: tercer lugar Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

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Ganador de la carrera Fabio Quartararo, Petronas Yamaha SRT, segundo lugar Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing, tercer lugar Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

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Autor Oriol Puigdemont