Rossi: "El problema es que hemos discutido 100 veces del asfalto de Austin"

Valentino Rossi muestra su hartazgo por la falta de reacción de quienes permiten, año tras año, que el Mundial de MotoGP visite Austin, un circuito en el que la proliferación de baches lo hace casi impracticable.

Rossi: "El problema es que hemos discutido 100 veces del asfalto de Austin"

No ha habido una edición de este gran premio, que se introdujo en el calendario por primera vez en 2013, que se quedara al margen de las críticas de la mayoría de la parrilla, especialmente en el caso de la categoría de las motos pesadas.

Primero se dijo que la potencia de los monoplazas de Fórmula 1 arrugaban el piso y hacían la vida mucho más complicada a los motoristas, algo cierto, por otro lado. Pero luego se llegó a la conclusión de que la raíz del problema, aquello que hacía que los baches aparecieran a pesar de los trabajos de cimentación realizados, yacía en el subsuelo.

El hecho de que el Circuito de las Américas se emplace sobre una planicie hizo que los diseñadores (Hermann Tilke), tuvieran que proyectar artificialmente una ladera para obtener los desniveles deseados. Eso, combinado con el mal drenaje que presenta, hace que el subsuelo se mueva y se recoloque, circunstancia que provoca la aparición de los baches.

Para estar al día:

Esta explicación no es nueva, y por eso a Valentino Rossi se le ve cansado de hablar de lo mismo cada vez que el campeonato desembarca en Austin.

"El problema es que hemos discutido de este asfalto unas 100 veces. Siempre nos dicen que lo arreglarán, pero en las curvas 2, 3 y la 10 hay más baches que en 2019", reconoció Rossi.

Por más que los promotores reasfalten las zonas con más acumulación de baches y donde estos son más profundos, eso no solo no resuelve el problema en su globalidad, sino que más bien lo agrava.

"Es que ahora nos encontramos con una pista con tres tipos de asfalto distinto, que te transmiten unas sensaciones muy diferentes, sobre todo cuando está mojado. Pero lo más complicado de todo son los baches", puntualiza el italiano, que no considera que reducir el número de vueltas programadas para la carrera (20) vaya a resolver nada.

"Es verdad que es un trazado muy exigente físicamente, y que el estado del cemento aún te exige más. Pero no creo que reducir el total de vueltas se pueda o sirva de mucho", concluyó Il Dottore.

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