Rivola: “Las áreas grises existirán siempre, pero tenemos que marcar unos límites”

Para Massimo Rivola, Consejero Delegado de Aprilia Racing, es imprescindible la introducción de ciertos límites en el reglamento de MotoGP que impidan una escalada de costes en aerodinámica como la que existe en la F1.

Rivola: “Las áreas grises existirán siempre, pero tenemos que marcar unos límites”

Rivola fue el encargado de representar a la marca de Noale este viernes en Mies (Suiza), donde se reunió la Corte de Apelación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) para juzgar la reclamación sobre la supuesta irregularidad del deflector trasero que las Ducati de Andrea Dovizioso, Danilo Petrucci y Jack Miller usaron en Qatar.

El tribunal todavía no se ha pronunciado, pero teóricamente debe hacerlo entre hoy y mañana. Este sábado, en el circuito de Mugello, con motivo del evento Aprilia All Stars que reunió a muchos de los campeones que se han coronado con el constructor italiano, Rivola volvió a insistir en que la principal motivación de la parte demandante (Aprilia, Suzuki, Honda y KTM) no es, ni de lejos, arrebatarle la victoria de Losail a Dovizioso.

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Loris Capirossi, Max Biaggi, Andrea Iannone, Bradly Smith
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Lorenzo Savadori
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Loris Capirossi
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Matteo Baiocco
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Andrea Iannone
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Max Biaggi y Vera Spadini
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Max Biaggi y Vera Spadini
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Max Biaggi y Vera Spadini
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Roberto Locatelli
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Andrea Iannone
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Alex Gramigni
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Para el ex ingeniero de Ferrari, aquello que persigue la reclamación simplemente es fijar unos márgenes más claros en una normativa técnica demasiado ambigua y que permite casos como el del deflector.

Si lo que se juzga es si el apéndice de Ducati en cuestión genera carga aerodinámica –algo prohibido explícitamente en el reglamento–, Rivola está convencido de que no hay caso. Sin embargo, el hecho de que Danny Aldridge, Director Técnico del Mundial de MotoGP, diera por buenos los argumentos de Ducati, que justifica el uso de ese componente afirmando que su principal función es la de enfriar la goma trasera, descolocó por completo a los querellantes.

“Creo que conseguimos demostrar de forma inequívoca que un alerón genera carga aerodinámica, algo que sería capaz de entender hasta un niño. Creo que si nos dejamos influir por el propósito que aseguran que tiene la pieza nos estamos equivocando, porque eso no tiene cabida en un reglamento".

"Precisamente por eso sugiero una normativa un poco más clara”, comentó Rivola, que al mismo tiempo matizó que en ningún caso la intención que persigue es la de reescribir un reglamento que sea demasiado restrictivo, puesto que las áreas grises son las que hacen que emerja la inventiva de los técnicos.

“Cuidado, que las áreas grises existirán siempre. De hecho son lo bonito del reglamento porque obligan a los ingenieros y directores técnicos a escudriñarlas, como Ducati ha hecho esta vez. Pero creo que hay que introducir algunos límites, sobre todo en un asunto como el de la aerodinámica. Esta es la voluntad de al menos cuatro de los constructores del campeonato”, añade el ingeniero de Aprilia.

“Deberíamos reflexionar un poco sobre eso, porque el desarrollo en aerodinámica eleva mucho los costes y el beneficio que se obtiene es muy pequeño. Si miramos la primera carrera del año, todas las motos terminaron en 15 segundos, y la diferencia entre los dos primeros (Dovizioso y Márquez) fue ridícula (23 milésimas)”, ahonda Rivola, que tiene muy claro cuál es el techo de Aprilia.

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