Técnica: Qué es el regulador de altura de MotoGP y cómo funciona

MotoGP acumula varias temporadas de grandes avances tecnológicos, sobre todo tras la llegada de Gigi Dall'Igna a los boxes de Ducati. El ingeniero italiano llevó a cabo una profunda remodelación en el aspecto aerodinámico de los prototipos, y convirtió a los de Borgo Panigale en los pioneros que marcan la batuta en el apartado técnico de la categoría. 

Aletas, alerones, apéndices, tapacubos... son muchas las aportaciones del ingeniero transalpino a la categoría reina del motociclismo, y prácticamente todas ellas terminaron por extenderse al resto de fábricas del paddock. 

Pero una de las más importantes y que más ha dado que hablar en la pretemporada de 2022 es el dispositivo regulador de altura. Pero, ¿en qué consiste este sistema? ¿Cuántas marcas la usan? ¿Qué peligros tiene? Continúa leyendo para poner respuesta a estas cuestiones. 

¿Qué es el regulador de altura de MotoGP y para qué sirve?

Este dispositivo, inventado por Ducati, tiene una función clara y obvia: variar la altura del tren trasero de la moto. Pero, ¿qué se persigue con su invención? Sobre el papel, este dispositivo ayuda a las motos a ganar aceleración y velocidad, mejorando la tracción. 

En un primer momento, solo se empleaba en las salidas. Gracias a una palomita, los pilotos bajaban el tren trasero de sus monturas de forma mecánica. Una vez llegaban a la primera frenada, el sistema se desencajaba por la inercia, devolviendo la moto a su estado inicial. 

Rápidamente el resto de marcas homologaron sus respectivos holeshots, y se convirtió en un recurso obligado para ser competitivo. Poco después, comenzaron a implementarlo también en el tren delantero, quién sabe si inspirados por el mundo del Motocross; con ambos dispositivos activados, la moto se alinea en su casilla de salida muy baja, casi como si de una prueba de drag se tratase.

Eventualmente, el sistema dejó de ser mecánico, y comenzó a emplearse en medio de la vuelta. Así, con una leva situada generalmente en uno de los dedos pulgares, los pilotos varían al atura de su moto de forma constante, para poder traccionar mejor a la salida de las curvas. 

Jorge Martín comprime el tren trasero de su Ducati en la larga recta de Mugello

¿Cuántas marcas de MotoGP usan el regulador de altura?

En la temporada 2022, todas las marcas han implementado este dispositivo. De hecho, Suzuki sorprendió en la cita inaugural de Qatar por su velocidad punta, impropia de un motor tetracilíndrico en línea; sus registros eran gracias al dispositivo en cuestión, y no tanto a las modificaciones en el propulsor. 

Cuando la realización del campeonato muestra una toma lateral de las motos saliendo a una recta, se puede apreciar como el tren trasero baja marcadamente. 

¿El regulador de altura es legal en MotoGP?

Sí, el regulador de altura es legal en la temporada 2022. Sin embargo, este dispositivo ha estado envuelto en polémica desde su nacimiento, y en el mes de marzo, justo con el arranque del curso, la Asociación de Constructores (MSMA) aprobó por unanimidad la prohibición del regulador delantero a partir de 2023; solo se podrá variar la altura del tren delantero en la salida, y nunca en medio de la vuelta. 

Tampoco parece que el regulador trasero vaya a tener un largo recorrido en el campeonato. Muchos pilotos consideran que su utilización lleva a los prototipos a alcanzar velocidades punta preocupantes (ya por encima de los 360 km/h), y que, además, les genera un estrés extra durante las pruebas, porque su manejo hace que se les acumule el trabajo.

Asimismo, ya son varias las ocasiones en las que el dispositivo falla y la moto no recupera su altura normal, obligando a los pilotos a abandonar. Y, por si fuesen pocos problemas, algunos corredores se han quejado de que está haciendo que adelantar sea más difícil. 

Darryn Binder acciona el regulador de altura trasero en Sepang

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