Qué buscaba Aprilia con su MotoGP de camuflaje en el test de Valencia

Aprilia sigue sorprendiendo en el Mundial de MotoGP. Tras el doblete en la carrera larga del domingo, con Marco Bezzecchi y Raúl Fernández, en la última cita de la temporada, la casa con sede en Noale decidió dejar a todos con la boca abierta en el test del martes, con la nueva aerodinámica de la RS-GP, probada para la versión de 2026.

Los técnicos dirigidos por Fabiano Sterlacchini se divirtieron: optaron por una decoración de camuflaje blanca y negra, diseñada para confundir las líneas y hacer menos visibles las numerosas novedades de la moto, inicialmente confiada a Bezzecchi. 

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Fotografía de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

La nueva Aprilia desarrolla todos los aspectos de la RS-GP: el aspecto más llamativo es, sin duda, el alerón delantero, que combina el perfil principal, barrido hacia atrás, con el segundo elemento, que se transforma en el biplano tradicionalmente visto en Ducati, Honda y KTM. 

Las dos orejas exteriores parecen una alineación con el resto de la competición, pero no dejes que eso te engañe, porque se ha puesto mucho cuidado en la parte central del alerón, que muestra un interesante soplado útil para aumentar el caudal hacia la entrada de aire, de nuevo diseño.  

La toma de admisión ya no es cuadrada, porque se ha convertido en pentagonal con una base superior más larga. Pero lo que llama la atención son los dos nuevos pilones retorcidos que soportan el ala al carenado. La duda es que la función de soporte es muy secundaria, mientras que el efecto aerodinámico sería útil para crear un extra de presión en la admisión del motor. 

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Fotografía de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

Completamente revisado es el carenado: en la parte superior podemos ver el refinamiento de la ranura, que está cada vez más integrada en el perfil, que se extiende verticalmente hasta el borde del escalón. La intención es extraer más eficazmente el calor de la mecánica. 

En cuanto al difusor a los lados del radiador, nos parece ver una abertura sustancialmente más larga, pero también más estrecha, en un intento de reducir la resistencia aerodinámica, garantizando al mismo tiempo la misma carga cuando la moto está en máxima inclinación.  

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Fotografía de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

Los aerodinamistas de Aprilia, en la parte central del carenado, están simulando otro efecto Venturi cuando la RS-GP está tumbada. El pequeño extractor está bordeado por dos perfiles en forma de media luna, mientras que en el centro hay una superficie de forma adecuada, que es útil para encontrar carga. 

Es increíble cómo se ha diseñado específicamente cada paso de aire, tratando de separar los flujos destinados a la extracción de calor de los destinados a downforce, en un intento de reducir las pérdidas. Una cosa es cierta: Bezzecchi, desde las primeras vueltas del test de Valencia, dio la clara sensación de poder reducir las reacciones bruscas de la Aprilia con una mayor manejabilidad al límite. 

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto de: Steve Wobser / Getty Images

También se han hecho importantes experimentos en el colín: han desaparecido las aletas verticales habituales en las últimas carreras, y han aparecido dos soluciones interesantes. En el borde de fuga, ha aparecido un auténtico alerón, con dos perfiles superpuestos de cuerdas muy diferentes, y cerrado por dos mamparos laterales.  

Tampoco pasó desapercibida una segunda solución, que supuso la desaparición del ala de cola: el llamativo "castillo de cola" dio paso a un perfil arqueado que se montó delante de la cámara de televisión trasera. Es posible que el primer concepto sea bueno en pistas con tracción, donde se necesita empuje vertical, mientras que el segundo podría limpiar el flujo a espaldas del piloto, y mejorar la eficiencia.

Esto podría indicar que los diferentes conceptos aerodinámicos también podrían evolucionar en la temporada en función de las características de las pistas. Y llegaríamos a una nueva evolución de la investigación en el túnel de viento...