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Las barreras que aún debe superar MotoGP para volver a correr

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Las barreras que aún debe superar MotoGP para volver a correr
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MotoGP espera empezar el mundial 2020 en julio con una doble cita en Jerez, pero hay aún algunas incógnitas a resolver para que regresen las carreras.

La noticia de que se cancelaba el GP de Qatar por coronavirus parece ya lejana. A estas alturas, el campeonato de MotoGP debía dirigirse a Le Mans, la sexta ronda, tras una apasionante cita en Jerez. Sin embargo, el mundial sigue en pausa hasta, al menos, julio, tras la reciente cancelación de las carreras de Holanda, Alemania y Finlandia.

El mes pasado, Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, sugirió que MotoGP aún aspiraba a disputar las rondas de República Checa y Austria el 9 y 16 de agosto. Entonces, se trabajaba en un calendario de 10-12 carreras, la mayoría a puerta cerrada.

Pero el jueves pasado el circuito de Jerez y el Ayuntamiento de la ciudad anunciaron que se había llegado a un acuerdo con MotoGP para abrir la temporada 2020 con el GP de España y dos carreras celebradas los fines de semana consecutivos del 19 y 26 de julio, mientras que el WorldSBK lo haría el 2 de agosto.

El Gobierno de España aún debe aceptar, pero el protocolo que MotoGP adoptaría para organizar el GP de España y el GP de Andalucía en Jerez se implementaría en todos los países que visite este año.

"Se ha alcanzado un acuerdo entre la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Jerez y nosotros", dijo Ezpeleta a Motogp.com.

“Establecimos los conceptos básicos: cómo y qué sucederá, cómo se organizará. Se lo presentamos y les pareció bien enviarlo al Gobierno de España. Esto es lo que estamos haciendo con cada país al que vamos. Hay un protocolo que hemos fijado, donde hemos reducido el número de personas que forman la familia de MotoGP a 1300 personas".

Recuerda:

Red Bull KTM garage

Box de Red Bull KTM

Dorna llegó a un consenso sobre el número de trabajadores en el paddock. Los equipos oficiales de MotoGP podrían llevar 40 personas, los satélite 25, los de Moto2 20 personas y los de Moto3, 15. Así, de los 1600 habituales, unos 300 tendrán que quedarse en casa.

Y ahí llega un punto del que pocos están hablando de momento. Un fin de semana de MotoGP generalmente requiere un 'ejército' de más de 350 personas para la perfecta organización del evento, entre equipo médico, bomberos, comisarios y más asistencia.

Los comisarios, unos 315 héroes vestidos de naranja, son voluntarios: pasan los fines de semana de manera gratuita trabajando en turnos difíciles por amor al deporte. Nadie sabe cómo será esa tarea en las carreras de julio a puerta cerrada. Pero encontrar el número suficiente de personas capaces de asistir será difícil, y más complicado aún será hacerlo para toda la temporada.

Ezpeleta desarrolló los protocolos de seguridad del paddock de MotoGP. Todos tendrán que pasar un test COVID-19 como muy tarde cuatro días antes de viajar y presentar el documento con los resultados antes de poder entrar al paddock. Todos se harán un test a su llegada y serán monitorizados continuamente durante cada fin de semana. Los que viajan desde fuera de Europa también deberán llegar 14 días antes para atravesar un período de cuarentena.

Todavía no se ha revelado cómo se monitorizará a todo el personal fuera del circuito, pero es probable que Dorna utilice varios hoteles para todos los trabajadores, para garantizar el seguimiento de contactos. Dorna no ha dicho de qué se trata, pero tiene un plan en marcha si alguien en el paddock da positivo por coronavirus.

Sin embargo, aún queda por ver cómo se gestionará el tema de los comisarios. Quizás Dorna pueda emplear un equipo de comisarios para todas las carreras, pero sería costoso y tampoco muy práctico.

Ezpeleta admite que MotoGP ahora apunta a 12-16 carreras, la mayoría en Europa, aunque se están planteando vuelos más lejanos. Dados los problemas financieros actuales que sufre el deporte mundial, y el hecho de que Dorna pague una importante factura por la logística del paddock, es difícil imaginar que MotoGP pise fuera de Europa este año.

Pero incluso si solo se hace una temporada europea, habrá un coste humano que pocos están dispuestos a reconocer.

Cargo freight

Carga

Asumiendo que los equipos rotarán para llevar a todos sus trabajadores a las carreras, habrá también muchos que vayan a todas. Los que vienen de fuera de Europa, pasarán al menos un mes, y tal vez más, fuera de sus casas, con una cuarentena obligatoria de 14 días cuando regresen. Estar lejos de su familia durante tanto tiempo y durante un tiempo tan incierto es algo muy difícil de asumir.

Ezpeleta espera tener un calendario para finales de este mes o principios de junio. Si España aprueba los planes de Jerez, cabe esperar que las carreras de Aragón, Catalunya y Valencia, a la espera de la viabilidad financiera, también sigan adelante.

MotoGP aún no ha aclarado si el formato de fin de semana cambiará. Al no haber aficionados, pueden reducirse un día los grandes premios, e incluso haber menos sesiones, lo cual rebajaría el número de comisarios que se necesitan, y también el tiempo que pasarían juntos en el paddock.

Desgraciadamente no se permitirá la entrada de los medios, aunque es un problema secundario en este momento. Simplemente tener carreras será un gran impulso para todos y los ingresos generados por Dorna, que a su vez alimenten a los equipos, será un gran impulso para el campeonato.

Por esa razón todos quieren que se hagan carreras, cuantas más mejor, aunque no haya público. Cancelar la temporada tendría serias repercusiones incluso tras el virus, pero una temporada de 10-12 rondas contribuiría en gran medida a garantizar la buena salud de MotoGP.

Además de eso, el entusiasmo de Jerez por organizar carreras está relacionado con un pequeño pero vital impulso para la economía local. Dos semanas de hoteles completos, o cuatro en el caso de aquellos que necesiten pasar cuarentena, son una inyección importante. Además, la junta de turismo local que puede anunciarse a través de MotoGP sentaría así las bases para un repunte financiero en 2021, cuando la vida debería volver a la normalidad.

Pero hay barreras por superar que Dorna aún no ha aclarado.

Por supuesto, el mayor problema, y ​​sobre lo que MotoGP no tiene control, es cómo se desarrolla el virus. Si la curva se aplana lo suficiente y la propagación del virus se puede controlar según sigue la desescalada, todo debería ir bien. Pero un pico de contagios en algún lugar de Europa obligaría a empezar de cero.

Esta no ha sido para nadie la situación más fácil. MotoGP ha aportado un rayo de esperanza muy necesario con el anuncio de sus planes de Jerez. Y ojalá salga adelante.

Pero aún queda un largo camino por recorrer antes de que nada de esto pueda convertirse en una realidad tangible.

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Campeonatos MotoGP
Autor Lewis Duncan