Presión de neumáticos en MotoGP: sanciones, cómo se miden, por qué, etc

El GP de Gran Bretaña estará marcado por una serie de cambios en el reglamento de MotoGP. Entra en vigor la nueva normativa para pasar directamente a la Q2, así como la referente al control de la presión de los neumáticos. Esta última, pese a ser fuente de polémica desde hace muchos meses, podría acarrear sanciones para los pilotos, e incluso, descalificaciones a largo plazo. Analizamos todo y en qué consiste.

¿Por qué se regula la presión de los neumáticos en carrera en MotoGP?

Michelin observó que los pilotos salían algunas veces a pista con presiones inferiores a las que ellos recomiendan, lo que podría poner en peligro la integridad y resistencia de los neumáticos, según el fabricante de Clermont-Ferrand.

Los pilotos explicaban que, en el tráfico propio de una carrera de MotoGP, la temperatura -y por tanto la presión- de los neumáticos aumentaba y que, por tanto, la situación quedaba equilibrada saliendo con una presión inferior. Los pilotos también comentan que rodar con una presión demasiado alta les preocupa, ya que la superficie de contacto con el asfalto se reduciría, lo cual implicaría una disminución del agarre, pudiendo provocar caídas.

Sin embargo, la FIM ha decidido imponer presiones mínimas, con posibles sanciones en caso de incumplimiento. Se han realizado mediciones en cada carrera desde el inicio de la temporada, inicialmente con el objetivo de introducirlas en el GP de España, pero los organismos encargados de imponerla prefirieron permitirse un tiempo prudencial para comprobar la fiabilidad de sus procedimientos, lo que explica que hasta Silverstone no entre en vigor el nuevo sistema.

¿Cuándo se impondrán las nuevas presiones mínimas de MotoGP en carrera?

Para esa primera fase de pruebas de presión de los neumáticos, MotoGP solo estará obligado a controlarlas durante las dos carreras, la sprint del sábado y en la carrera larga del domingo. Las presiones de las gomas se miden en todo momento durante las carreras, y los sensores se comprueban antes de la salida y después de la sesión, para garantizar así la fiabilidad de los datos.

La presión mínima debe respetarse durante un porcentaje específico de las vueltas que aún no ha sido revelado por parte de la FIM.

¿Qué presiones de neumáticos se impondrán en cada gran premio de MotoGP?

Dado que cada circuito posee unas condiciones diferentes a los otros, tanto en términos de temperatura como de asfalto, y que los neumáticos no son los mismos en todas las pistas, es probable que las presiones impuestas varíen entre grandes premios. En la mayoría de los casos, la presión debe ser como mínimo de 1,9 bares en los neumáticos de delante y 1,7 bares en los de detrás.

¿Cuáles serán las sanciones por incumplir la nueva normativa de presión en MotoGP?

En un futuro cercano, pilotar con una presión fuera del rango aceptado dará lugar a la clásica sanción por infracción técnica, es decir, la descalificación. Sin embargo, como el sistema se está introduciendo en medio de la temporada, y se requerirá de un cierto tiempo de adaptación por parte de los equipos, la FIM impondrá, por le momento, penalizaciones de tiempo en caso de que se detecte una infracción, aunque deja un cierto margen de maniobra.

En la primera carrera, ya sea sábado o domingo, si un piloto no rueda con una presión suficientemente alta y durante un tiempo suficientemente largo, sólo recibe una advertencia. Si comete otra infracción en una carrera diferente, recibirá una penalización de tiempo, con un sistema gradual hasta un total de cuatro infracciones. La FIM aún no ha determinado cuándo se empezará a aplicar como sanción la descalificación.

• Primera infracción por incumplir la presión de los neumáticos en MotoGP: advertencia (warning)
• Segunda infracción: 3 segundos de penalización
• Tercera infracción: 6 segundos de penalización
• Cuarta infracción: 12 segundos de penalización

¿Cómo se miden las presiones de los neumáticos de las MotoGP?

En el pasado, cada equipo era libre de utilizar sus propios sensores, lo que podía dar lugar a diferencias con respecto a las mediciones realizadas por la FIM, que tuvo acceso a todos esos datos durante la temporada 2022.

Desde el inicio de la temporada, se ha puesto en marcha un sistema unificado que se ha probado en cada gran premio. Dado que los controles previos y posteriores a la carrera siguen siendo necesarios, no se espera que las posibles sanciones se anuncien en tiempo real, pudiendo imponerse después del final de la carrera.