Los pilotos pretenden aumentar el número de gomas de agua disponibles

Dani Pedrosa, Repsol Honda Team

Photo by: Gold and Goose / LAT Images

Motegi.- El reglamento actual estipula que Michelin, el suministrador único del campeonato, ofrece a cada piloto y por gran premio un total de 11 compuestos de agua: cinco delanteros y seis traseros.

En caso de que todas las sesiones se disputen en mojado, cada uno de ellos recibirá un juego extra.

La elección del tipo de gomas, sin embargo, no es libre. De las opciones disponibles, existe un límite de unidades tanto para el neumático delantero (cuatro), como del trasero (cinco). Y el problema para muchos, en unas condiciones como las que este viernes se dieron en Motegi, con agua y frío en la pista, se centraron en la parte trasera de la moto.

Especialmente en el caso de Dani Pedrosa, que lleva todo el curso acusando este tipo de casos por culpa de su ligereza (alrededor de los 50 kilos de peso).

En Assen y Misano, por ejemplo, el español ya las pasó canutas para obtener agarre de un neumático trasero que en ningún caso alcanzó la temperatura óptima de trabajo. Eso mismo se repitió este viernes en Japón, por más que a última hora del segundo ensayo, logró colarse en la octava posición, a nueve décimas de Andrea Dovizioso, el más rápido.

Pedrosa realizó todos los kilómetros con el compuesto trasero más duro de los dos disponibles (dispone de cuatro unidades), y se reservó los dos más blandos para el sábado.

“Disponer solo de dos blandos es muy poco. Eso es algo que estaría bien revisar. Llevamos tiempo hablando del tema, y probablemente lo volvamos a discutir también aquí”, convino Pedrosa.

“El problema es que el reglamento no está hecho de la mejor manera, y por eso queremos hablarlo en la Comisión de Seguridad. Aquí, de blandas traseras solo tenemos dos, y con  dos gomas no puedes hacer nada. ¿Cómo puedes hacer la comparación? Las tienes que reservar para la cronometrada y la carrera, o sacrificar una de las dos”, argumentó Dovizioso.

“De cualquier forma, la especificación más dura ya se degrada mucho, así que no creo que en el caso del compuesto trasero tengamos más de una opción”, añadió el corredor de Forli.   

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