Petronas aspira a seguir en MotoGP con Yamaha otros cinco años

El ciclo de cinco años de acuerdos entre los promotores del Mundial de MotoGP y los constructores participantes en el certamen concluye a final del presente año, por lo que las fábricas están negociando ya un nuevo contrato para el periodo 2022-2026.

El primero en anunciar la firma del acuerdo ha sido el fabricante austríaco KTM, que seguirá en la clase reina para, en su caso, un segundo periodo. Para la mayoría del resto de constructores (Honda, Suzuki, Yamaha y Ducati), el acuerdo se da por hecho, sin embargo no se ha plasmado, todavía, sobre un papel.

En el caso de los equipos satélite, éstos dependen de los contratos de los constructores, de ahí que la emergente escudería Petronas SRT, que cumplirá este año su tercera temporada en la clase reina, siempre ligada a Yamaha, no tenga ahora mismo asegurado con qué motos competirá en 2022.

En ese sentido se han disparado las especulaciones sobre un posible interés del equipo malasio en cambiar de socio, surgiendo el nombre de Suzuki, el único fabricante de MotoGP, junto a Aprilia, en no tener un equipo satélite.

Sin embargo, el director del equipo, Razlan Razali, asegura que la prioridad es seguir con Yamaha.

“Estamos interesados en seguir en MotoGP más allá de 2021, queremos quedarnos el mayor tiempo posible. A parte de algunas opciones con otros fabricantes, estamos bastante cómodos con nuestra actual relación con Yamaha”, explicó el ejecutivo malasio en una conversación con GPone.

Pese a que ha transcendido que durante las dos temporadas de relación (2019-2020) las tensiones entre Petronas y Yamaha han existido, Razali cree que la cuenta de resultados ha sido positiva.

“Nos han apoyado desde el primer año y creo que es de interés para nuestro equipo, para Yamaha y también para Petronas, ver si podemos ampliar esta colaboración durante más de tres años. Ya estamos hablando con ellos y trabajando para cerrar un acuerdo por otros cinco años”, lo que llevaría el 'matrimonio' hasta final de 2026.

“Por su puesto que todo ello lleva tiempo, pero deberíamos conocer nuestros planes para 2022 y más allá a mitad de [la presente] temporada”, apunto Razali.

Razlan Razali y Franco Morbidelli, Petronas Yamaha SRT

Una vez formalice su acuerdo con Dorna Sports para el periodo 2022-2026, Yamaha deberá decidir a quién entrega sus motos satélite, entrando en escena el nuevo equipo que surgirá de las cenizas del Esponsorama Avintia Racing, una plaza que a partir de 2022, todo apunta que será para el VR46 que lidera Valentino Rossi.

Aunque en 2021 una de las Ducati del Avintia, la de Luca Marini, irá pintada con los colores del VR46, nada asegura que en 2022 se mantenga el acuerdo con la firma de Bolonia, y dada la relación entre Rossi y Yamaha, la especulación surge espontánea.

En ese sentido, Razali no se siente amenazado y es contundente cuando le preguntan si cree que Yamaha opte por dar sus motos satélite al VR46.

“No, tenemos confianza en ese punto, hemos demostrado en solo dos años lo que podemos lograr. Estamos en MotoGP, pero también en Moto2 y Moto3, creo que tenemos un equipo con grandes profesionales, confiamos en la posibilidad de seguir trabajando con Yamaha”.

El ejecutivo malasio, que según pudo saber Motorsport.com mantuvo a finales de 2020 conversaciones informativas con el anterior Team Manager de Suzuki, Davide Brivio, para conocer las intenciones de cara a 2022 referentes al equipo satélite, no cree que la figura de Rossi sea suficiente para desequilibrar la balanza.

“No me preocupa demasiado si Valentino crea su propia estructura de MotoGP, al fin y al cabo, no es lo mismo que hacer un equipo de Moto2 o Moto3, no es tan sencillo, todo es mucho más grande y mucho más costoso económicamente. Estamos donde estamos ahora y hemos hecho un buen trabajo. No me preocupa que Valentino pueda ‘robarnos’ nuestras Yamaha”, zanja Razali.

En sus dos temporadas en MotoGP, el equipo Petronas Yamaha SRT ha conseguidos seis victorias en grandes premios, tres para Franco Morbidelli y otras tantas para Fabio Quartararo, además de 13 podios y los subcampeonatos mundiales por equipos y pilotos en 2020.

15 equipos que ya no están en MotoGP

WCM

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El equipo de Peter Clifford fue un habitual de la última etapa de 500cc, ganando incluso carreras de la mano de Yamaha. Con el cambio a los cuatro tiempos, unieron fuerzas con Harris primero y Blata después. En 2006 iban a correr con motores Bimota, pero el fabricante italiano nunca llegó a poner los propulsores en pista y significó el adiós de WCM a MotoGP.

Kawasaki Racing Team

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El fabricante japonés debutó en MotoGP a finales de 2002. Su proyecto fue creciendo año a año hasta lograr varios podios, pero en 2008 la crisis económica mundial se llevó por delante el programa. Aunque suministraron una moto rebautizada como Hayate en 2009, ese fue el último año que vimos una de las motos verdes en la parrilla.

Team KR

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Kenny Roberts montó su propio equipo a mediados de los '80 de la mano de Yamaha. Posteriormente trabajó con Proton y KTM, antes de lograr motores Honda en sus dos últimos años, 2006 y 2007.

Grupo Francisco Hernando

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Foto de: XPB Images

El popular constructor español entró en MotoGP en 2009 tras haber patrocinando un equipo de 125cc un año antes. Para la única Ducati que dispuso decidió repescar a Sete Gibernau, que llevaba dos años retirado. Los problemas financieros cortaron el proyecto tras seis carreras.

Team JiR

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Foto de: JiR

El equipo de Luca Montiron debutó en MotoGP en 2005. Tres temporadas después unió fuerzas con el Team Scot cuando Andrea Dovizioso dio el salto a la categoría reina. A finales de 2008 Montiron decidió retirarse de la categoría alegando las dificultades que tenían los privados para ganar en ese momento, dejando un año más al Team Scot, el último.

Cardion AB Motoracing

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Foto de: Cardion AB Motoracing

El padre de Karel Abraham, dueño del circuito de Brno, montó un equipo al checo cuando decidió dar el salto a MotoGP en 2011, manteniéndose hasta 2015.

Paul Bird Motorsport

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Foto de: Bridgestone Corporation

El equipo británico aprovechó la era CRT-Open para entrar en MotoGP en 2012 tras un largo historial en el Campeonato británico de superbikes (BSB), pero al igual que la mayoría de los que accedieron a través de esta fórmula, tres años más tarde dejaba el Mundial y volvía a las islas.

Ioda Racing Project

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Foto de: Bridgestone Corporation

Giampiero Sacchi también decidió aprovechar la normativa CRT-Open en 2012 tras toda una vida en 125cc, pero su aventura en MotoGP solo duró hasta finales de 2015.

Forward Racing

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Foto de: Bridgestone Corporation

El equipo de Giovanni Cuzari fue el que más éxito alcanzo de los CRT-Open, consiguiendo un podio con Aleix Espargaró en 2014, pero tras cuatro temporadas en MotoGP, en 2015 se establecía solo como formación de Moto2.

Speed Master

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Foto de: Bridgestone Corporation

La estructura gestionada por el padre de Andrea Iannone contó con Mattia Pasini la única temporada que permanecieron en MotoGP, 2012.

Pons Racing

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El equipo del bicampeón de 250cc debutó en la categoría reina en 1992, dando cobijo a multitud de pilotos españoles hasta que abandonó MotoGP en 2005.

Marc VDS

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

La formación de Marc van der Straten debutó en MotoGP en 2015 tras varios años en Moto3 y Moto2. Una crisis interna en 2018, con graves acusaciones entre el propietario y el director, Michael Bartholemy, provocó el adiós a la categoría.

Aspar Team

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El equipo del ex piloto valenciano consiguió dar el salto a MotoGP en 2010, manteniéndose en la categoría hasta 2018 cuando cedió su plaza al Petronas Yamaha SRT.

Ilmor GP

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

La compañía fundada por Mario Illien disputó dos carreras de MotoGP en 2006. Un año más tarde, con Jeremy McWilliams y Andrew Pitt como pilotos, hizo su entrada oficial. Sin embargo, la aventura solo duró un gran premio.

Paddock Grand Prix

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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

El equipo suizo se hizo en 2010 con la plaza dejada en MotoGP por el Team Scot. Sin embargo, tras una sola temporada decidieron volver a a sus orígenes y centrar sus esfuerzos en Moto2 y Moto3.