Para Jack Miller, la Yamaha V4 necesita potencia, "por encima de todo"

Yamaha trató de marcar un rumbo durante el test de Jerez. La marca cuenta este año con una moto totalmente nueva, diseñada en torno a un motor V4, arquitectura elegida para sustituir a la clásica unidad de cuatro cilindros en línea. El comportamiento general de la moto se ve influido por esta importante evolución y, desde el inicio de la temporada, el fabricante busca la fórmula adecuada.

La jornada adicional de pruebas en pista tras el Gran Premio de España fue una buena ocasión para probar numerosas evoluciones, que de hecho ya se habían visto durante el fin de semana de carrera. No obstante, los ensayos del lunes resultaron útiles para continuar con las comparativas.

"Teníamos un programa intensivo para este lunes, como podéis imaginar, ya que era el primer test desde la pretemporada", confirmó Massimo Meregalli, jefe del equipo oficial de Yamaha. "Al igual que durante el fin de semana del GP de España, comparamos nuevas piezas. Teníamos piezas para todos los pilotos, con el fin de obtener la información más clara posible".

"Los pilotos han probado un nuevo chasis, un paquete aerodinámico diferente, un basculante trasero diferente y distintos ajustes, tanto para la electrónica como para el chasis. Aparte del viento, ha sido un buen día, así que hemos podido recabar buena información. Tenemos comentarios positivos de los pilotos y algunas ideas para las próximas evoluciones, que intentaremos preparar a tiempo para tenerlas en Le Mans".

Fabio Quartararo consideró que los avances fueron moderados, pero percibió una pequeña mejora en sus sensaciones con la parte delantera de la moto, una cualidad histórica de la Yamaha que hasta ahora se había perdido con el paso al motor V4.

Fabio Quartararo percibió pequeños avances en la prueba de Jerez.

Foto de: Burak Akbulut - Anadolu - Getty Images

Durante el fin de semana, el francés consideró que, aunque el motor es la principal novedad este año, la potencia no es lo que más le falta. En Pramac, Jack Miller no comparte del todo esta opinión. El australiano estima que aún se necesitan avances en "muchos ámbitos", pero sitúa el motor como la principal prioridad.

"Hay que tomar mejor las curvas, frenar más fuerte, tenemos que frenar más o reducir más la velocidad; somos muy buenos en la segunda parte de la frenada, pero no desaceleramos lo suficiente en la primera zona. Creo que hoy [test de Jerez] hemos progresado en este aspecto", precisó Miller al final de la jornada, antes de destacar lo que más le falta.

"Potencia, evidentemente; necesitamos potencia, diría que la potencia es mi objetivo principal en este momento, por encima de todo. Para intentar adelantar, nos facilitaría enormemente la vida". 

Las piezas del rompecabezas encajan poco a poco

No obstante, Miller hizo un balance satisfactorio de su test, con la impresión de haber encontrado la combinación que mejor le conviene entre cada versión de las piezas traídas por la casa de Iwata. "Ha sido un lunes ajetreado aquí, pero hemos hecho lo que teníamos que hacer", resumió.

"Esta mañana hemos vuelto a comprobar algunas cosas; teníamos un nuevo chasis durante el fin de semana, así que nos hemos asegurado de que nuestra decisión fuera la correcta. Hemos intentado hacer comprobaciones dobles o triples, entender una dirección, qué es diferente, qué es positivo, qué es negativo, ese tipo de cosas".

Jack Miller busca la combinación perfecta en su Yamaha.

Foto de: Burak Akbulut - Anadolu - Getty Images

"He rodado con un basculante diferente. Creo que me ha gustado un poco más el basculante distinto, con la combinación del chasis y el basculante que creo que Fabio Quartararo y Toprak Razgatlioglu llevaban desde hacía un tiempo. Estoy bastante contento con esta combinación".

"Hay que seguir mejorando, pero con lo que tenemos a nuestra disposición en este momento, creo que es mi elección ideal. Y hay muchas cosas en cuanto a la electrónica, en intentar trabajar en el funcionamiento del freno motor, el control de la aceleración, todo, en realidad".

Las novedades más visibles no son necesariamente las más importantes, y Miller no le dio mucha importancia a los diferentes alerones probados en la parte trasera de su moto: "Cuando colocamos esos alerones tan pequeños en la moto, no se nota una gran diferencia. Creo que son mejoras marginales, así que no, no noto una diferencia real".

Gino Borsoi, jefe del equipo Pramac, comparte en cualquier caso la opinión de su piloto sobre la importancia de este test para ayudar a la fábrica nipona a seleccionar entre todas las piezas disponibles.

"Días como estos tienen un valor incalculable", estimó incluso el italiano. "Durante un fin de semana de carrera, aunque nos gustaría probar novedades, la prioridad siempre es la carrera, así que no tenemos tiempo para hacer análisis en profundidad, debatir y evaluar cada opción. Llega un momento en el que hay que elegir una dirección y seguirla".

"Días como estos nos permiten trabajar de forma más metódica, lo cual es crucial para nuestro desarrollo y nuestro proceso de aprendizaje. En esta fase, no se trata de pulir pequeños detalles, sino de probar soluciones diferentes, a veces muy distintas entre sí, para comprender qué funciona y qué no. Es un proceso que lleva tiempo, pero que también es muy importante".