Oliveira: "Con las motos actuales, el piloto ya no puede marcar la diferencia"

El dominio de Ducati en el Mundial de MotoGP, acentuado esta temporada tras ser ya evidente en los últimos años, acompañado por el claro crecimiento de KTM, ha dejado a los fabricantes japoneses sin capacidad de reacción, arrastrando a sus pilotos, algunos de ellos con unos niveles de calidad y talento fuera de toda duda.

Si quitamos a Pecco Bagnaia, campeón del mundo 2022 al manillar de una Ducati, los anteriores tres campeones de MotoGP: Fabio Quartararo con Yamaha (2021), Joan Mir con Suzuki (2020) y Marc Márquez con Honda (2013, 2014 y 2016-2019), están ahora mismo malviviendo hasta el punto de que el propio campeonato teme que se 'pierdan'.

Quartararo, que ha puntuado en todas las carreras del domingo esta temporada, es 8º de la general con 57 puntos, a 103 del líder, Bagnaia. A Márquez hay que buscarle en la 19º posición, con 15 puntos, a 145 del de Ducati, mientras que Mir, que, en su primer año en Honda tras cuatro temporadas en Suzuki, solo ha podido puntuar en una (Portimao) de las 14 carreras que se han disputado hasta ahora, entre sprint y las del domingo, y es 24º de la general con 5 puntos, a 155 del primero. En resumen, ninguno de los tres parece estar en condiciones de luchar por una victoria, y mucho menos entrar en la batalla por el campeonato.

Miguel Oliveira, piloto del equipo RNF-Aprilia y una de las personas más formadas y analíticas de la parrilla de MotoGP, entiende que las dificultades por las que pasan pilotos de la talla de Márquez o Quartararo obedecen a las motos actuales.

"No hay pilotos que puedan sobreponerse a las capacidades de las motos", explicó Miguel a Motorsport.com cuando le preguntó por esta cuestión.

"Este deporte siempre ha sido una simbiosis entre el corredor y la moto, al final el piloto que mejor entiende la máquina y llega a sacarle el máximo partido a la moto, es el que llega primero".

"Ahora mismo, el desarrollo de la aerodinámica ha influido de forma decisiva a que las motos, inevitablemente, empiecen a tomar una proporción y un porcentaje en el rendimiento un poco más grande de lo que tenían antes. Con las motos actuales, el piloto tiene más difícil marcar la diferencia", asegura.

Limitado físicamente en Sachsenring

Oliveira acabó el GP de Alemania 10º, como primera Aprilia, pese a no estar recuperado al cien por cien de la lesión que sufrió en Jerez y que le impidió correr en Le Mans, una dolencia que le sigue limitando el hombro y el brazo izquierdos.

"Físicamente la lesión me limito al punto de que a mitad de carrera me empezó a faltar fuerza. No podía aplicar la toda la presión en el brazo izquierdo, porque con el paso de las vueltas la articulación se empieza a mover y no tengo estabilidad, y eso produce mucho dolor", explicó.

"Aunque el hecho de salir tan atrás en la parrilla (15º) y sufrir un poco de falta de tracción, quizá me perjudicó más aún que las limitaciones físicas".

El pasado año las Aprilia ("la Aprilia", corrige) estaban luchando por las victorias y, hasta poco del final, por el título, mientras que este año se les ve muy lejos de Ducati.

"Esta moto de 2023 tiene mucho que explorar todavía, tendrán sus motivos, yo justo he completado dos carreras, entonces puedo opinar poco, no sé de lo que ellos sufren o se quejan. Desde mi perspectiva, lo único que tengo claro es que si logro clasificar más adelante, podré obtener resultados mucho mejores. Y eso nos colocaría en otra posición, otro prisma para entender la situación. Pero primero tengo que estar físicamente bien recuperado para entender qué le falta a la moto", zanjó el de Pragal.

Miguel Oliveira, RNF MotoGP Racing

Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images