"El nuevo reglamento de MotoGP pondrá en valor a los mejores pilotos"

La tecnología que se ha ido introduciendo paulatinamente en los últimos años en MotoGP ha traído consigo ciertas consecuencias que se ven reflejadas en la tabla de tiempos, que cada vez está más apretada. De entrada, eso significa que la habilidad de los pilotos queda enmascarada por la eficiencia de sus motos, que cada vez fallan menos y presentan un rendimiento más parecido.

Para aumentar el espectáculo y la seguridad de los protagonistas del certamen, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) anunció este lunes el cambio en el reglamento técnico que entrará en vigor en 2027. A grandes rasgos, los elementos más relevantes de esta sacudida son la reducción en la cilindrada de los motores, que pasarán de ser de 1.000cc a 850cc, la eliminación de los reguladores de altura y la reducción de la superficie de los apéndices aerodinámicos, aunque solo en 10mm.

Un buen meneo que ha tenido una buena acogida entre la mayor parte de la parrilla, que celebra especialmente esos cambios que harán que el papel del piloto gane peso respecto en su combinación con la máquina que conduce, en la línea de lo que ocurría antes de la introducción de las alas.

"Los cambios estarán bien porque pondrán en valor el papel de los pilotos, que podrán marcar la diferencia más de lo que lo hacen ahora. Lo que pasa es que no sé yo dónde estaré en 2027. Vamos en la dirección correcta, a favor del espectáculo y con más restricciones en la vertiente técnica", declaraba Marc Márquez, este jueves, desde Le Mans.

"Con la tecnología actual, la diferencia entre los mejores pilotos y los que no son tan buenos, es menor.  Por eso, el cambio beneficiará a los pilotos", coincidió Jorge Martín, con quien el #93 se está disputando ese segundo puesto en el taller oficial de Ducati con vistas a la temporada que viene. "De lo que puedo opinar yo, que es de la eliminación del dispositivo de altura trasero, es evidente que los pilotos con más técnica acelerarán más. Esto juega a favor del piloto. No creo que se vaya a ir tan rápido como ahora", se les unió Maverick Viñales.

"El cambio me parece un acierto absoluto. Primero, por la seguridad. Las actuales Moto3 están rodando en los tiempos de las antiguas motos de 500cc, las de Doohan y Crivillé, y los circuitos son los mismos. Las motos cada vez corren más. Y luego, a nivel de espectáculo, creo que con la reducción de la aerodinámica y sin dispositivos, las motos serán más complicadas de pilotar y habrá más posibilidad de adelantamientos", relató Aleix Espargaró, compañero de Viñales en Aprilia.

Si en algo estuvieron de acuerdo todos los encuestados en el trazado francés, fue en el acierto absoluto que supondrá la eliminación de los dispositivos de altura. Sí hubo más diversidad de opiniones en el empequeñecimiento de los propulsores, y, más que eso, en que la iniciativa vaya a en pro de la seguridad. "Los nuevos motores no supondrán un cambio muy grande", convino Fabio Quartararo, que se mostró "muy a favor" de la salida de los reguladores de altura.

En esa misma línea se posicionó Pecco Bagnaia, aunque, en su caso, el actual campeón fue algo más reflexivo. "Tengo curiosidad de probar los motores de 850cc. Pero lo extraño es que somos la disciplina más evolucionada del mundo, y queremos reducir la velocidad", filosofó el #1.

"No creo que la reducción de cilindrada ayude tanto a la seguridad. Yo, los motores los habría mantenido como estaban. Los ingenieros, si quieren encontrar potencia, la encontrarán antes o después. Estoy a favor de que hayan quitado los dispositivos de alturas, y yo habría eliminado toda la aerodinámica", terció Pedro Acosta. Los hay, como Alex Márquez, que creen que los impulsores de esta sacudida incluso se han quedado cortos. "Yo esperaba algo similar al DRS que se emplea en la Fórmula 1", remachó Alex Márquez.