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Análisis
MotoGP GP de Gran Bretaña

Las novedades técnicas de Ducati, Honda y Yamaha MotoGP en Silverstone

Tras el largo parón de MotoGP, Ducati, Honda o Yamaha salieron a la pista de Silverstone con muchas novedades, sobre todo aerodinámicas. Las repasamos.

Jorge Martín, Pramac Racing

Tras el parón veraniego, prácticamente todas las fábricas del Mundial de MotoGP han llevado novedades en sus motos de cara a Silverstone, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Gran Bretaña, la novena cita de la temporada 2023.

Ducati llevó al circuito británico una evolución aerodinámica que se instaló en la Desmosedici del equipo Pramac. Jorge Martín fue el encargado de probar dos modificaciones aún no vistas por el momento en las motos oficiales de Pecco Bagnaia y Enea Bastianini.

En la parte delantera, se puede observar la aparición de lo que se han denominado las alas de la horquilla, es decir, los perfiles biplanos que se han montado en las horquillas. Este concepto no es completamente nuevo, ya que ya había sido propuesto por Aprilia en los test de pretemporada.

Tampoco ha pasado desapercibido el diseño diferente de la toma de aire en la parte más baja del carenado. La sensación es que el caudal de aire de este canal se ha incrementado significativamente, lo que cambia el patrón de flujo de aire con la moto en el ángulo de máxima inclinación.

Los aerodinamistas de Aprilia tampoco pierden el tiempo, ya que en la GP-RS de Aleix Espargaró ha aparecido un carenado que ha cambiado cerca del lugar que ahora han adoptado todos. El equipo de Noale ha añadido un segundo saliente hacia el borde de fuga del carenado con la incorporación de un perfil que nunca antes habíamos visto, señal de que el trabajo en el túnel de viento de Toyota en Colonia sigue dando indicios muy positivos.

Honda tampoco se quedó de brazos cruzados durante el parón veraniego: el piloto del LCR Takaaki Nakagami pudo evaluar tanto el carenado escalonado que Stefan Bradl ya tuvo la oportunidad de probar, con las nuevas aletas al estilo KTM, cuyo objetivo es encontrar más carga aerodinámica para que la RC213V sea menos nerviosa en la transición y en las frenadas. Cabe destacar que HRC también lleva a Silverstone algunas mejoras en el chasis, también probadas por el nipón.

 

El piloto japonés afrontará el fin de semana británico con la nueva configuración, pero Honda está esperando a ver cómo se comparan los datos con la versión estándar antes de plantearse homologar un nuevo paquete para Marc Márquez.

Yamaha, por otra parte, ha cambiado los alerones delanteros siguiendo la moda imperante en busca de una mayor carga aerodinámica en la parte delantera con la menor pérdida de eficiencia posible. Será interesante ver si las intervenciones pueden cambiar de alguna manera los valores sobre el terreno.

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