Las notas del Gran Premio de San Marino

10. Marc Márquez (Honda)

Definitivamente Marc Márquez es de otro mundo. Tras caerse una y otra vez, tras salvar mil y una caídas, tras asegurarse una segunda posición más que excelente para sus intereses de cara al campeonato, el de Honda se jugó los bigotes para rascar cinco puntos más y acabar sumando un nuevo triunfo en Misano. Con Rossi prácticamente eliminado de la lucha, con Pedrosa tres cuartos de lo mismo y con Viñales sufriendo en mojado, Márquez tenía la situación ideal para mantenerse en el segundo puesto y acabar sumando 20 puntos que le acercaban al liderato. Pero el de Cervera nunca tiene bastante y demostró que convivir con el riesgo es su forma de vida. Nadie, absolutamente nade, hubiera podido reprocharle no arriesgar y mantener el segundo puesto, pero Marc quiso jugársela, intentarlo, probarse y, de paso, mandar un claro mensaje a Andrea Dovizioso: Si no arriesgas, a mi este Mundial no me lo ganas.

Danilo Petrucci, Pramac Racing

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9. Danilo Petrucci (Pramac Ducati)

Nunca Danilo Petrucci estuvo tan cerca, y de forma tan merecida, de una victoria en el Mundial de MotoGP. El piloto de Pramac se encontró con el liderato de la carrera tras la caída de Lorenzo en la séptima vuelta, y no lo soltó hasta el inicio de la última, 21 giros liderando, pilotando, gestionando, aguantando, rezando, soñando, gritando, salvando caídas y, también, esperando el ataque de Marc Márquez, al que llevó pegado detrás durante todas esas vueltas. El de Honda despertó del sueño al italiano en la primera curva a final de la recta de meta del último giro, y aunque lo intentó ya no pudo responderle, teniendo que conformarse con el segundo puesto, igualando su gesta de Assen. Para Danilo ganar la carrera tenía un valor doble, primero por el triunfo y, también, porque de este modo propiciaba que Andrea Dovizioso, el piloto de Ducati líder hasta el domingo del campeonato, perdiera menos puntos respecto a Márquez, manteniendo la cabeza del campeonato. Con la segunda posición, ‘regalaba’ cinco punto muy valiosos al de Honda, y entraba en conflicto con la fábrica a la que representa. Difícil papeleta.

Scott Redding, Pramac Racing, Alex Rins, Team Suzuki MotoGP, Johann Zarco, Monster Yamaha Tech 3

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8. Alex Rins (Suzuki)

Alex Rins firmó el domingo en Misano el mejor resultado de la temporada, un octavo puesto, y lo hizo dos semanas después de acabar noveno en Silverstone. Tras superar las graves lesiones que sufrió a principio de temporada, cuando el español ha encontrado tranquilidad, estabilidad y una buena condición física, ha inicio una progresión evidente, puntuando en tres de las cuatro últimas carreras. Los avances de Rins son más que evidentes y su estilo encima de la Suzuki empieza a recordar ya claramente al pilotaje que desplegaba en Moto2. La comparación con su compañero de equipo no resiste y Suzuki tiene que apostar claramente por Alex, sobre todo de cara a la próxima temporada. Debe convertirse en su piloto bandera.

Andrea Dovizioso, Ducati Team

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7. Andrea Dovizioso (Ducati)

El de Ducati hizo una carrera inteligente y productiva, no en vano acabar en el podio en una pista tan delicada y comprometida como lo fue Misano el domingo es un gran resultado. Sin embargo el de Ducati, que aguantó casi toda la carrera a rueda de Marc Márquez, apostó por una táctica completamente diferente a la de su rival en la lucha por el título. Mientras Marc no dejó de apretar en toda la carrera, arriesgando, hasta llevarse el premio gordo. Dovizioso optó por mantener la calma, resguardarse de cualquier contingencia y asegurar el tercer puesto desde una postura más conservadora. El resultado es que llegó líder a Misano y salió segundo de la general. Bajar los brazos y renunciar en la parte final de la carrera le impidió, cuando Márquez ya se veía que iba a atacar el primer puesto, estar en disposición de hacer lo propio y tratar de pasar a Petrucci. No arriesgó nada, y los títulos, los Mundiales, se ganan en estos pequeños detalles.

Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

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6. Maverick Viñales (Yamaha)

El piloto de Yamaha salvó los muebles en Misano, aunque tras salir desde la pole se esperaba que Maverick Viñales estuviera en la lucha por la victoria, algo que no tuvo en ningún momento a su alcance durante la carrera. Una vez más, en condiciones de mojado y con poca adherencia, la puesta a punto de la M1 se convirtió en un calvario para el piloto español. Mack tenía ritmo en seco, y velocidad como dejó patente marcando la pole. Pero en mojado las cosas cambiaron, perdió muchas posiciones en la salida y luego no pudo remontar. A partir de ahora llegan pistas que no le van a ir mal y si el clima respeta, Viñales tendrá opciones de seguir metiendo presión a Márquez y Dovizioso. Pero ahora mismo, tiene el doble hándicap de que la moto no va tan bien como la Honda y la Ducati cuando no hay agarre, y que tiene que empezar a recuperar puntos, y no cederlos. Tienes cinco carreras por delante para recuperar 16 puntos.

Michele Pirro, Ducati Team

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5. Michele Pirro (Ducati)

De Michele Pirro hay que destacar, por encima de todas las cosas, su grandísima profesionalidad. Poco se habla del mérito que tiene este piloto en el desarrollo de la Ducati, la moto que hoy en día nos parece la más equilibrada de la parrilla, la que va bien en todos los circuitos y en cualquier situación. Dos Ducati 2017 acabaron en el podio, otra lideró con holgura las siete primeras vueltas de la carrera, y la cuarta, la de Pirro, wild card en la carrera de casa, acabó en el top5, como el que no quiere la cosa. Sí, cierto que Pirro ha girado mucho en este circuito y conoce el terreno y la moto como nadie, pero acabar entre los cinco primeros una carrera de MotoGP no es nada sencillo. Pero más que por ese detalle, esta vez queremos destacar al italiano por su gran labor y trabajo al frente del desarrollo de la moto.

Jack Miller, Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

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4. Jack Miller (Marc VDS)

El australiano de Honda igualó su mejor resultado de la temporada, un sexto puesto idéntico al que consiguió en Assen igualmente en una carrera en condiciones de mojado, que parece haberse convertido en la única posibilidad para Miller de hacer buenos resultados. Se esperaba mucho más de Miller en este su tercer año en MotoGP y segundo con la Honda del Marc VDS, pero lejos de ofrecer una versión más competitiva, Honda y Miller han decidido separar sus caminos y el australiano correrá el próximo año con una Ducati del equipo Pramac, veremos entonces si es una huida hacia delante o un punto de inflexión en su, de momento, discreta carrera.

Jorge Lorenzo, Ducati Team

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3. Jorge Lorenzo (Ducati)

A Jorge Lorenzo se le acumulan los acontecimientos. Las enormes expectativas que se crearon ante su fichaje por Ducati han sido determinantes para que ahora, trece carreras después, muchos consideren el hecho de no estar luchando por las victorias como algo cercano al fracaso. Pocos, y me incluyo, calculamos la real dificultad que tiene adaptarse a una nueva moto, y más de las características de la italiana, completamente diferente a la Yamaha, la única que había pilotado hasta ahora el mallorquín. Y eso que habíamos tenido claros ejemplos de grandes pilotos fracasar estrepitosamente en el empeño. Pero a ese factor se ha unido la eclosión de Andrea Dovizioso, un excelentísimo piloto al que parece que muchos han descubierto ahora, y al que la llegada de un pentacampeón mundial (dos de esos títulos arrebatados al italiano, los de 250cc) parece que le ha hecho reaccionar, haciendo que la comparación entre ambos haga salir al español mal parado. Sin embargo, Lorenzo dio en Misano este fin de semana, por primera vez desde que está en Ducati, la autentica impresión de salir a por la carrera, a buscar su primer triunfo, y en sólo siete vueltas metió cinco segundos de diferencia con Márquez, y seis con Dovizioso. El balera cometió un fallo, una distracción cambiando el mapa del motor, y se fue al suelo en la curva más delicada del trazado, en la que se habían producido la mayoría de caída. Fallo, pero la impresión, aunque fuera por unas vueltas, fue bueno, de ir definitivamente a por la victoria.

Johann Zarco, Monster Yamaha Tech 3 empuja su moto a la meta

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2. Johann Zarco (Yamaha Tech3)

Johann Zarco volvió a dar una demostración de pundonor y profesionalidad, y no es la primera. Correr a pié empujando una moto de casi doscientos kilos más de 100 metros para arañar unos puntos (al final fue uno solo) demuestra un carácter granítico. El galo lidera desde principio de temporada la clasificación de debutantes, y también está al frente de los pilotos satélite, superando a Petrucci y Crutchlow (ambos con sendas motos oficiales, pese a correr en equipos satélite) y no está dispuesto a ceder ni un milímetro, como se vio este domingo, cuando casi saca el corazón por la boca para recorrer toda la recta de meta empujando su Yamaha de 2016 tras quedarse, según dicen, sin gasolina. El galo iba séptimo en carrera cuando a unos centenares de metros de la meta la moto se paró, lo que aprovecharon hasta siete pilotos para superarle mientras corría, desesperado, con su moto al lado. Al final sólo sumó un punto, pero seguro que no va a olvidarlo en su vida.

Dani Pedrosa, Repsol Honda Team

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1. Dani Pedrosa (Honda)

Dani Pedrosa ganó en Misano el año pasado, y se crearon grandes expectativas sobre sus opciones este curso de reengancharse a la lucha por el campeonato con un nuevo triunfo en la pista italiana. Pero las condiciones climáticas, la bajada de temperatura y el grave problema que tiene el de Honda para calentar los neumáticos Michelin desde que la marca francesa hiciera un giro en sus compuestos tras el primer tercio de la temporada, dejan al español indefenso en este tipo de situaciones. Con este material el de Honda no puede competir en igualdad de condiciones, eso es evidente. Lo que hay que entender es sí la única responsabilidad es de los neumáticos o, por el contrario, si la arquitectura y configuración, así como la electrónica, de la actual RC213V, tampoco permiten que con sus escasos 50 kilos de peso, se pueda intervenir en el puesta a punto de la moto para hacer trabajar los Michelin.

Andrea Iannone, Team Suzuki MotoGP

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0. Andrea Iannone (Suzuki)

Andrea Iannone sumó el octavo ‘cero’ de la temporada, cuatro caídas, un abandono y tres carreras en las que ha terminado más allá de la 15ª posición. Sólo ha puntuado en seis grandes premios y su mejor resultado es el 7º puesto en Austin para ocupar el puesto 16º en la general del Mundial. El resumen habla por sí solo, la apuesta de presente de Suzuki no está dando, ni mucho menos, los resultados esperados, y la retirada en el Gran Premio de Misano, una de sus carreras de casa, dejan al italiano en evidencia absoluta. Nadie duda que sea verdad que el chubasquero que se enfundó Iannone antes de la carrera le acabara causando los problemas esgrimidos para retirarse. Pero abandonar una carrera, en casa, y por ese motivo, es algo que en Suzuki no debe haber sentado demasiado bien. El atractivo, motivante e ilusionante proyecto de la casa nipona, que el pasado año apuntaba a muy altas cotas, es prioritario salvarlo, y deben hacer todo lo posible, y lo que haya que hacer, para recuperar las expectativas. 

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