Las notas del Gran Premio de Malasia

10. Jorge Lorenzo

Jorge Lorenzo protagonizó este domingo en Sepang su mejor carrera desde que está en Ducati y posiblemente por encima de muchas victorias con Yamaha. El cinco veces campeón del mundo tuvo una actuación impecable, exhibió un nivel de pilotaje en unas condiciones súper delicadas brillante y demostró que quería ganar, que tenía condiciones para hacerlo y que está cada vez más preparado para alcanzar con su nuevo moto el nivel que tenía con la Yamaha. Pero también que es un piloto maduro. Tres veces estuvo a punto de irse al suelo el mallorquín durante la carrera, siempre en la curva 15, la de entrada a la meta. Y la tercera casi se cae, lo que aprovechó Dovizioso para pasarle y ganarle.

Fue una acción calcada a la que le que pasó en 2012, también bajo la lluvia, cuando Lorenzo se jugaba el Mundial con Dani Pedrosa y en Malasia, a dos carreras del final, se corrió bajo un intenso aguacero. A pocas vueltas del final, cuando Pedrosa lideraba destacado y Casey Stoner estaba a punto de alcanzar a Lorenzo, que iba segundo, el balear, en la curva 15, tuvo que poner el pie en el suelo para evitar caerse. Se mantuvo sobre la moto de milagro, se paró la carrera y sumó 20 puntos que le valieron para ser campeón en Australia. Ese pié que le salvó impidió que Dani fuera campeón. Lorenzo salió el domingo a ganar la carrera y poco o nada le importaba lo que hiciera Dovizioso. Pero una vez cometió el error y su compañero le pasó, ya no tenía ninguna lógica intentar recuperar la posición y poner en peligro su carrera y la de su compañero. Jorge hizo lo que tenía que hacer, demostró ser honesto, profesional, haber madurado y ganado experiencia, aprendido del pasado. No hagas a los demás lo que no quieres que te hagan a tí, sólo hay que pensar en Japón 2010. Nunca sabremos si, de no haber mediado ese susto en la curva 15 a cuatro vueltas del final, hubiera acatado o no las supuestas órdenes de equipo.

9. Andrea Dovizioso

Poner en cuestión la limpieza y nobleza de la victoria de Dovizioso en Sepang es, en mi opinión, algo que roza el ridículo. Los que vieron la carrera (los que la han visto de verdad, no a los que se lo han contado o han visto los videos que corren por internet) y siguieron el gran premio (los entrenamientos) han de llegar a la clara conclusión de que el italiano era el piloto más fuerte del fin de semana, y la Ducati la mejor moto. Dovizioso lideró el FP1 y FP2 el primer días, en seco y mojado. Fue 4º en el FP3, por delante de Lorenzo. Fue 2º en el FP4, el único que lideró Márquez, por delante de Lorenzo (6º). Fue 3º en la Q2, con Lorenzo 6º y Márquez 7º. Y lideró de nuevo el Warm up. ¿Tras estos entrenamientos había alguna duda de quién iba a ganar la carrera? Dovizioso salía tercero en la parrilla y perdió una posición en la primera curva. Para ganar tuvo que hacer dos adelantamientos, a Márquez en la vuelta 5 y a Zarco en la vuelta 9. ¿Recibieron órdenes de equipo Marc y Johann para dejarse adelantar? El adelantamiento definitivo, el de la victoria, fue en el giro 16º, cuando Lorenzo cometió un error y casi se va al suelo, lo que abrió la puerta de par en par a Dovi y a todo tipo de suspicacias. Cierto que se dieron los condimentos para hablar largo y tendido del ‘tema del día’, ya que coincidió con el críptico mensaje recibido en su display por Lorenzo (el ya famoso mapping 8), y el patinazo del mallorquín que le dio el liderato a Dovizioso para ganar la carrera, pero fue una casualidad de un dramático guión. Para los que tiran del vuelta a vuelta y ven un descenso en el ritmo de las últimas vueltas de Lorenzo (y de todos) sólo recordar que arreció la lluvia en la parte final de la carrera. En Ducati todo el mundo sabía lo que tenía que hacer, cierto. Y Dovi sabía que podía y tenía que ganar. Y también lo hizo. 

8. Johann Zarco

El del Tech 3 volvió a realizar una exhibición de destreza y valentía sobre la M1 de 2016, sacando los colores a los pilotos titulares y reabriendo el debate, una vez más, sobre la moto de este año. Zarco salió con goma blanda trasera y la exprimió en los primeros giros, liderando la carrera, y cuando perdió esa ventaja, supo mantener un ritmo que le permitió defender la tercera posición y subir al podio por segunda vez este año tras el segundo puesto logrado en Le Mans, a sólo 9 segundo del ganador y 21 por delante de la segunda mejor Yamaha, la de Valentino Rossi. Zarco es ya matemáticamente el mejor debutante del año y el mejor privado, y se ha ganado con sus resultados contar, el próximo año, con una Yamaha 2018 como la oficial.

7. Ducati

Criticar a Ducati por hacer su trabajo e intentar ganar carreras y el Mundial, es como criticar al Banco de Santander por ganar dinero. Sí, puede ser ética o moralmente incómodo, pero es su obligación y para eso les pagan. Ducati está en las carreras para ganarlas, para ser campeón y que eso se traduzca en ventas de motos. Órdenes de equipo las ha habido siempre, porque precisamente para eso son un equipo. En Sepang, el domingo, todo el mundo hizo su trabajo, y lo hizo bien y honestamente, lo que habla de la excelente profesionalidad de la escuadra italiana. Que Ducati y Dovizioso hayan llevado el Mundial hasta la última carrera ante el mejor Márquez y ante la fábrica de motos más grande del planeta, tiene un mérito enorme. Hay que ser un enano mental para cuestionar la deportividad de Ducati, y sobre todo para escribirlo a dos páginas y ocho columnas.

6. Marc Márquez

En Sepang reapareció el Marc Márquez de 2016, el piloto capaz de aplacar su incontrolable deseo de ganar siempre, arriesgar e intentarlo hasta el final, para hacer gala de una sangre fría y control de la situación que le llevaron a sumar un buen puñado e puntos en una carrera en la que era muy fácil cometer un error y comprometer su ventaja al frente del Mundial. Marc lo intentó al principio, y lo intentó de nuevo cuando Dovizioso le pasó. Pero cuando vio que iban a otro ritmo, se centró en asegurarse el cuarto puesto, el mejor resultado al que podía aspirar este domingo por las condiciones y el ritmo que tenía cada uno. Acabar la carrera en esa posición fue un triunfo para el de Honda que ahora viajará a Valencia con un buen colchón de 21 puntos para tratar de conquistar su cuarto Mundial en cinco años. Ahí es nada.

5. Dani Pedrosa

Salía desde la pole y parecía haber recuperado la velocidad en un circuito en el que siempre se ha sentido muy cómodo (aún conserva el récord de mejor vuelta de 2015), y en Sepang apuntaba a un nuevo carrerón, pero la lluvia le devolvió a la realidad del calvario que está pasando este año en condiciones de mojado. Serán los neumáticos, será la puesta a punto o serán las sensaciones, pero Dani no encuentra la forma de pilotar en condiciones de agua. Al final, pese a las delicadas condiciones de la pista y la lluvia, el catalán llegó quinto a la meta, aunque eso sí a casi medio minuto del ganador. En Michelin asegura que están intentando ayudar a Pedrosa todo lo que pueden, y eso está muy bien, aunque choca con las respuestas –y sobre todo con las caras que pone- cuando le preguntan sobre el tema al piloto. Nadie duda de los grandes esfuerzos y trabajo del fabricante francés, pero hacer neumáticos para un Mundial y que no sirvan para todos los pilotos, o todas las motos, es hacer un trabajo incompleto.

4. Danilo Petrucci

Mal durante todo el fin de semana, sólo un quinto puesto en el FP2 en mojado, el resto de entrenamientos muy atrás, y una P3 en la Q1 que le envió a la 13º plaza de la parrilla, a Danilo Petrucci se lo llevaron los demonios cuando un fallo eléctrico le dejó tirado en la vuelta de formación de la parrila, a pocos minutos del inicio de la carrera, lo que le obligó a salir con la segunda Desmosedici 2017 desde el pit lane. Saliendo desde allí remontó 10 posiciones en el primero giro, pero un nuevo error le llevó de nuevo a la parte de atrás de la carrera, volviendo a remontar, poco a poco, hasta llegar a la sexta plaza, dejando en el camino a pilotos como Rossi, Viñales, Bautista, Crutchlow, Viñales… sin duda, de haber salido desde la 13º posición de la parrilla hubiera estado para luchar por el podio y, quién sabe, para echarle una mano a Doviziso.

3. Valentino Rossi

El italiano siempre ha sido un piloto de domingos y que sacaba petroleo en las condiciones más adversas, pero este domingo en Sepang Valentino no encontró el ritmo ni la forma de hacer trabajar los neumáticos en su Yamaha, terminando en una discreta séptima posición a más de medio minuto del ganador, lo que significa que perdió más de un segundo por vuelta. Haga lo que haga ya en Valencia dentro de dos semanas, la 2017 habrá sido para Rossi su peor temporada en Yamaha a nivel de puntos y, seguramente, una parte de la culpa de ello es de la moto que en este 2017 no ha sido un buen aliado para los pilotos de marca.

2. Maverick Viñales

Las buenas sensaciones apuntadas en el warm up de Australia en mojado no se pudieron confirmar en Sepang, donde el de Yamaha volvió a sufrir en condiciones delicadas con una moto que se muestra incontrolable bajo la lluvia. Mack se habia marcado el objetivo del subcampeonato tras el podio de Phillip Island, pero en Sepang quedó reflejado que este año Dovizioso, y por su puesto Márquez, están un paso por delante del de Yamaha y han sido inalcanzables para él, y para todos. A la espera de Valencia, que poco va a cambiar la situación, Mack va a cerrar su primer año con Yamaha por debajo de las expectativas que se habían creado en torno a su debut, posiblemente exageradas, pero basadas en sus impresionantes prestaciones de pretemporada. Algo se ‘rompió’ tras el primer tercio del curso que se convirtió en un verdadero muro para el español.

1. Andrea Iannone

Lo malo del triplete asiático es que pasas de una carrera a la siguiente en un pestañeo. El pasado domingo el italiano se encargó de enviar recados a los que le hemos criticado el bajo nivel exhibido este año y sacó pecho por el sexto puesto en Australia, metiendo la cabeza en el grupo de cabeza. Pero una semana después concluyó en Sepang en la posición 17ª en carrera, a casi un minuto del ganador y ¡por detrás de Michael Van der Mark!!!! Que se subía a una MotoGP por primera vez en su vida.

0. Cal Crutchlow

Con una moto de fábrica y todo un equipo trabajando solo para él, Cal Crutchlow está a punto de cerrar una temporada para olvidar. Después de pasarse todo el 2016 quejándose de que merecía tener mejor material y más apoyo de Honda, y explicando historias sobre su aportación a la marca en los test, el británico ha demostrado que no está a la altura. Mal en la carrera y noveno de la general con 80 puntos menos que Dani Pedrosa, al que tanto ‘quiere’ que lleva la misma moto que él y, encima, con el handicap de pesar 20 kilos menos. En fin, la de Malasia fue una buena escenificación de la mala temporada del amigo Cal.

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