Las Notas del Gran Premio de Austria

10. Andrea Dovizioso (Ducati)

Andrea Dovizioso completó una sublime exhibición durante todo el fin de semana en Austria. Además de pilotar de forma divina durante las 28 vueltas de carrera y mantener un duelo eléctrico con, posiblemente, el rival más difícil para tenerlo pegado al colín en la última vuelta, demostró su experiencia, conocimiento y sabiduría. Durante todo el fin de semana trabajó con los diferentes neumáticos para entender cómo y para qué funcionaba cada uno y supo sacarle el máximo partido a las gomas de Michelin. Dovizioso estuvo, además, todo el viernes y el sábado, hasta la Q2, escondiendo sus cartas, sin mostrar todo su verdadero potencial, para no poner en aviso a sus rivales y, sobre todo, para dejar que Márquez fuera creyendo, con el paso de los entrenamientos, que cada vez tenía más opciones de ganar la carrera. La emboscada le salió perfecta. Sin duda todo está confluyendo este año para que el italiano tenga tantas opciones como el que más a luchar por la corona mundial.

Andrea Dovizioso, Ducati Team, Marc Márquez, Repsol Honda Team

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9. Marc Márquez (Honda)

Muchos pensarán que es una temeridad y otros muchos que fue una maniobra marca de la casa. Marc Márquez se jugó 20 puntos y el liderato del campeonato –además de poder haber arruinado el trabajo de un rival- tratando de ganar una carrera en un adelantamiento imposible en la última curva. Seguramente, con la cabeza fría y pensando en el Mundial, fue una jugada como poco atrevida. Pero Márquez siempre lo intenta, siempre ve la opción, siempre se ve capaz, y esperemos que siempre siga siendo él mismo en este tipo de acciones. El segundo puesto, con Viñales, Rossi y Pedrosa por detrás, fue como un triunfo para el de Honda, salir de Austria, una pista difícil para él, con más puntos de ventaja de los que tenía al llegar, fue, sin duda, la mejor noticia para él. Diferente es ya el hecho de haber perdido, de nuevo, un mano a mano en la última vuelta y que Dovizioso le hubiera hecho creer que su ritmo y velocidad eran las ‘ganadoras’. Le enredó.

Johann Zarco, Monster Yamaha Tech 3, Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing, Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

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8. Johann Zarco (Tech3 Yamaha)

Volvió a ser la primera Yamaha en la meta y el primer piloto de un equipo independiente. Esta vez no hubo podio, pero el quinto puesto de Johann Zarco, superando a Maverick Viñales y Valentino Rossi, a los que llevó a rueda durante más de media carrera sin que pudieran ni inquietarle, fue otro mazazo para el equipo oficial de la fábrica de Hamamatsu. En un fin de semana muy difícil para las motos de la marca nipona, el galo hizo gala de una personalidad extraordinaria para un debutante, al tomar su propia decisión en la elección de los neumáticos, desmarcándose de lo que hacían los pilotos oficiales de la marca y de lo que hacía todo el mundo, ya que fue el único que salió con goma blanda detrás y delante. “Era la combinación que me daba mejores sensaciones”, dijo, y fue con ella a por todas. El francés, tras pintar la cara de nuevo a los oficiales este año, acuñó una frase muy interesante: “Si algún día quiero estar en el equipo oficial tengo que acabar por delante de ellos”. Esperemos que en Yamaha no se pongan nerviosos.

Podio, tercer clasificado, Dani Pedrosa, Repsol Honda Team

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7. Dani Pedrosa (Honda)

Una vez más Dani Pedrosa tuvo problemas para calentar los neumáticos y alcanzar su ritmo de crucero máximo, y para cuando lo logró los de delante se habían escapado. El de Honda no perdió la calma y fue limando las diferencias vuelta a vuelta, rodando en muchas ocasiones más rápido hasta poder alcanzarle. La imagen recordó mucho a la carrera del año pasado en Misano, cuando remontó a Rossi y Lorenzo y les acabó pasando para dejarles atrás. Sin embargo, esta vez los Michelin dijeron basta y cuando llegó a Dovizioso y Márquez ya no tenía gomas para seguir estrujando y no pudo plantarles batalla. Dani, por lo que sea, tarda más que el resto en calentar los neumáticos al principio, y esas tres o cuatro vueltas que necesita para llegar a su máximo ritmo, le penalizan en carreras de estas características. Al final llegó al podio, un gran resultado, pero nos quedamos todos con las ganas de ver una lucha a tres en las últimas vueltas.

Jorge Lorenzo, Ducati Team

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6. Jorge Lorenzo (Ducati)

Se esperaba mucho del piloto de Ducati en Austria, él fue el primero en meterse presión admitiendo abiertamente que se marcaba el objetivo de la victoria, inflando algunos rivales el globo de su favoritismo para acrecentar aún más la presión para el español. Las cosas, una vez en pista, no fueron tan sencillas y al final Lorenzo se tuvo que conformar con una excelente salida, un buen inicio, con estar liderando 12 vueltas y acabando a poca distancia del ganador, pero fuera del podio. Buena carrera, buen trabajo y nuevos pasos delante de un Lorenzo que cada vez está más cerca de domesticar la Ducati. El trabajo de la fábrica italiana, sobre todo diseñando un nuevo carenado que permite al español sentir mejor el tren delantero, ha sido también destacable. La primera victoria sigue resistiéndose. Hasta Valencia hay tiempo.

Alvaro Bautista, Aspar Racing Team

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5. Álvaro Bautista (Aspar Ducati)

Tras una nueva decepcionante caída en Brno, Bautista comenzó con el pié cambiado el Gran Premio de Austria, lento y sin ritmo merodeó por las últimas posiciones de la hoja de tiempos en todos los entrenamientos, y en la Q1 ni existió. Todo apuntaba a una carrera de desastre, pero el talaverano le dio la vuelta a la situación, revertiendo sus prestaciones para protagonizar una carrera espectacular. Salía el 17 y acabó el 8, justo por detrás de Rossi. Carrerón del piloto de Aspar.

Loris Baz, Avintia Racing

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4. Loris Baz (Avintia Ducati)

Notable salto adelante del francés del equipo Avintia. Logró esquivar el paso por la Q1 y asegurarse salir desde la cuarta fila de la parrilla, evitando el habitual tumulto de la parte trasera de la carrera en los arranques. Baz mantuvo un buen ritmo y remontó posiciones hasta terminar en un excelente noveno puesto, a menos de 20 segundos del ganador. En un momento en el que se está decidiendo el futuro por lo que respecta a los pilotos que correrán en el Reale Avintia la próxima temporada, Baz quiso mostrar sus cualidades igualando su segundo mejor resultado del curso, el noveno puesto de Le Mans, sólo superado por el octavo de Assen. Baz suma este año 38 puntos tras once carreras, por los 21 de su compañero de equipo Héctor Barberá.

Mika Kallio, Red Bull KTM Factory Racing

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3. Mika Kallio (KTM)

KTM tenía muchas esperanzas depositadas en su gran premio de casa, en una pista en la que están cansados de rodar y que se la conocen al dedillo. Pero sus pilotos titulares no pudieron dar la alegría esperada. Pol Espargaró, con problemas de frenos, tuvo que abandonar en la segunda vuelta, mientras que Bradley Smith no pasó de la 18º posición, fuera de los puntos y a más de 36 segundos del ganador. Pero el piloto probador Mika Kallio, wild card para la carrera austriaca, salvó los muebles con honor al terminar, en su segunda aparición de la temporada –la primera fue Alemania-, en la décima posición, por delante de primeros espadas como Iannone, Aleix Espargaró o Crutchlow.

Johann Zarco, Monster Yamaha Tech 3, Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

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2. Maverick Viñales (Yamaha)

Poco queda la de imagen de absoluta seguridad en sí mismo que proyectaba Maverick Viñales en el primer tercio de la temporada con tres victorias y líder del mundial destacado, hasta Mugello, donde acabó segundo. Mack salió de Italia líder del Mundial con 105 puntos, 37 más que Marc Márquez, que era entonces cuarto. En sólo cinco carreras, el de Yamaha se ha adentrado en un mar de dudas, ha sumado sólo 45 puntos (150), y ahora es tercero del campeonato, con Márquez liderando (174) a casi una carrera de distancia. 61 puntos le ha recuperado Marc en 5 fines de semana.

Viñales es un talento natural para ir deprisa con una moto. “Le des lo que le des irá rápido”, decía Ramón Forcada en enero. El problema es la gestión del campeonato, y de las circunstancias. Viñales está en Yamaha, un equipo delicado de gestionar cuando a tu lado está una leyenda mundial del motociclismo, Valentino Rossi, y tu acabas de llegar. La maraña de cambios, nuevos, chasis, ajustes, carenados, más chasis, un nuevo tercer chasis… para Valentino es como una piscina de recreo, lo maneja con soltura y facilidad, lleva dos décadas haciéndolo. Para Viñales es un mar plagado de tiburones y en medio de una tormenta, le está costando gestionarlo. Y lo peor es que sus declaraciones reconociendo que van perdidos los rivales lo entienden como un signo de debilidad, y eso es un error. Quizá la solución sería volver a la moto del inicio, confiar en los actuales neumáticos más estandarizados, y hacer tu camino. Quizá no gane, pero perder por perder, mejor hacerlo con tus ideas, no con las del vecino.

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

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1. Valentino Rossi (Yamaha)

Exceptuando la caída de Le Mans, el de Austria es el peor resultado de Valentino Rossi en lo que llevamos de temporada, sólo superado por el 10º puesto de Jerez y el 8º de Barcelona, curiosamente las dos únicas pistas donde ganó el año pasado. El italiano, que llegó a liderar el campeonato tras la carrera de Austin, ha logrado sólo un podio –y victoria- en las últimas ocho carreras. Valentino no se siente confortable con la M1 de 2007, no la pilota con la misma comodidad y confianza que la moto del año pasado. Ha cambiado ya dos veces de chasis, ha metido con calzador el nuevo carenado en un gran premio con sólo una prueba previa en Brno. Se ha sumergido en un mar de cambios buscando encontrar en la actual Yamaha la moto del año pasado. A falta de siete carreras para concluir el campeonato, Rossi está ahora cuarto del Mundial a 33 puntos del líder. Evidentemente no es una distancia definitiva ni insalvable, el problema, sin embargo, es que Rossi no lucha contra un solo piloto –una modalidad que siempre le había dado grandes réditos en el pasado- si no que lo hace contra el líder [Márquez], contra el segundo [Dovizioso], contra el tercero [Viñales], y también contra el quinto [Pedrosa], que viene por detrás mordiendo. A su favor tiene que en 2016, a partir de Austria se disputaron ocho carreras, acabando en seis de ellas sobre el podio.

Aleix Espargrao, Cal Crutchlow, Team LCR Honda

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0. Cal Crutchlow (Honda)

Si después de ‘cagarse’ en toda una gran fábrica como es Aprilia, y por ende en todos sus empleados y seguidores. Si después de ‘cagarse’ en un profesional honrado y trabajador, como es Giulio Nava –jefe de mecánicos de Lowes-. Y si después de ‘cagarse’ en un compañero de profesión, y encima compatriota, Redding. Cal Crutchlow sólo es capaz de coger su Honda RC213V de 10 millones de euros, la misma que llevan Márquez y Pedrosa, salir a pista y hacer el 15… apaga y vámonos. Mal Cal, muy mal. Zapatero, a tus zapatos.  

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Estas notas van para ti, Giorgio Manziana, amigo, sabio, conocedor y apasionado de las motos. DEP

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