MotoGP no quiere limitar el número de motos por fabricante

La parrilla del Mundial de MotoGP consta actualmente de 11 equipos, cinco de fábrica y seis independientes, con una distribución dispar de motos entre ellos. Tres marcas cuentan con un total de cuatro motos -con un equipo de fábrica y otro satélite-, pero Ducati suministra sus Desmosedici a nada menos que tres conjuntos privados, mientras que Yamaha no dispone de ninguno.

La casa de Borgo Panigale se beneficia claramente de sus ocho motos en pista, lo que llevó primero a Aprilia y después a los de Iwata a pedir que se impusiera un límite. Sin embargo, Ducati se defendió asegurando que su importante presencia en la parrilla se debía a la negativa de otras fábricas a llevar a cabo los esfuerzos necesarios.

La situación podría igualarse un poco en 2025, ya que Yamaha está intentando arrebatar a los italianos uno de sus actuales equipos, aunque de momento no tiene garantías de conseguirlo. El nuevo reglamento técnico de la categoría reina, que entrará en vigor en 2027, podría ser una oportunidad para armonizar aún más las cosas, en caso de que una nueva marca decida apostar por MotoGP (BMW ya ha manifestado su interés).

Para entonces, sería posible tener 12 equipos, seis oficiales y seis satélites para cada fabricante, pero MotoGP no tiene intención de imponer este equilibrio, ya que el campeonato ve algo bueno en dejar cierta libertad a los protagonistas del mismo.

Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

"Hay muchas discusiones relacionadas con el número de motos por fabricante", recordó recientemente Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna. "Lo cierto es que tenemos un reglamento y, si un fabricante tiene más equipos satélites, es porque ha ofrecido mejores oportunidades comerciales a las escuderías. Para mí, para la viabilidad económica del campeonato, el sistema que tenemos con seis equipos independientes con voz y voto es muy bueno".

"Hoy, con cinco constructores y seis equipos independientes, estamos en un periodo muy bueno comercialmente. Llevamos aquí muchos años, recordamos cuando los tiempos eran diferentes. Para nosotros, este sistema es muy bueno", continuó.

Actualmente, hay 22 motos en la parrilla de la clase de las motos pesadas, y el máximo previsto es de 24. Suzuki liberó dos plazas al dejar el Mundial a finales de 2022, pero la dirección del campeonato no quiso llenar este vacío con otro equipo satélite, para permitir así la entrada de un posible nuevo fabricante. De esta forma, KTM recibió una negativa por respuesta cuando intentó incorporar una segunda estructura independiente en 2023 a través de esos huecos disponibles.

En ese sentido, Ezpeleta se mantiene firme respecto a la temporada 2027, con la voluntad de dejar que un posible nuevo fabricante discuta con un equipo existente si quiere suministrarle motos, pero sin reducir el trozo del pastel que recibe actualmente cada formación: "No vamos a discutir el número de motos para 2027, porque creemos que es importante mantener la vitalidad del campeonato".

"Si entra otro fabricante, existirá la posibilidad de que esté vinculado a uno de los equipos independientes o no, pero la idea es mantener una situación de libertad comercial. Creo que no será necesario prohibir que los equipos tengan más o menos de cuatro motos. Es algo que todavía hay que pensar, pero el objetivo es mantener la viabilidad económica del campeonato", concluyó el dirigente español.