MotoGP desarrolla una alternativa a la radio entre equipo y piloto

En las últimas semanas, a raíz de los aciertos de unos y las meteduras de pata de otros en las decisiones relativas a la estrategia, se había recuperar el debate acerca de la posibilidad de introducir la radio, uno de los elementos que en la Fórmula 1 más juego da a nivel televisivo.

Sin embargo, existen varios inconvenientes  y limitaciones que hacen inviable esta iniciativa a día de hoy en MotoGP, como por ejemplo los costes que supondría o la dificultad de encontrar el momento adecuado para hablar sin perturbar demasiado al motorista.

Por todo ello, ya está desarrollando a través de Dirección de Carrera: un sistema de mensajería que permitiría a la gente del muro comunicarse con los pilotos a través de la pantalla o ‘display’ del cuadro de mandos de la moto.

De hecho, a día de hoy, Dirección de Carrera ya informa a los corredores en cuatro supuestos: que el individuo en cuestión se haya saltado el semáforo; que haya cometido una infracción grave que le elimine (bandera negra); que la prueba se neutralice con una bandera roja o que el prototipo esté averiado.

Contacto directo entre el equipo y el piloto

En este nuevo escenario serían las propias escuderías las que podrían ponerse en contacto con sus pilotos en pista, para informarles, por ejemplo, de la distancia con el piloto que circula delante o detrás, o de los mapas electrónicos de potencia que debe utilizar en cada momento. Los técnicos dispondrían de un abanico de unas 20 o 25 tipologías de mensajes cortos, a modo de telegrama, con los que ellos podrían jugar.

Por ejemplo, una posibilidad sería: 93 / S / 1:28.525. De este modo, Valentino Rossi hubiera podido saber en Alemania que Marc Márquez (93) ya estaba rodando con gomas lisas (S) y que lo hacía siete segundos más rápido que él en la vuelta 22. Con todos esos datos a su alcance, el italiano seguramente no habría esperado tanto tiempo para entrar al box a cambiar de moto.

En última instancia, la organización también valora la posibilidad de que esos datos puedan ser rebotados a las televisiones, a modo similar a lo que ocurre en la Fórmula 1 con los mensajes de radio.

Con ello se pondría remedio a varios aspectos que no están del todo bien resueltos. Por un lado, en según qué circuitos no es fácil ver la pizarra del equipo cuando uno circula a más de 300 kilómetros por hora. También hay lugares en los que unas pizarras tapan a otras.

La radio, descartada

“Con todo esto, decidimos hablar con nuestros ingenieros e informáticos para ver si el sistema de antes que Dirección de Carrera ya utiliza para avisar de ciertas cosas a los pilotos en plena carrera, podía ampliarse y ponerlo a disposición de los equipos para que pudiesen enviarles, no solo la misma información que les enseñan en la pizarra sino mucha más”, desgrana en declaraciones a El Periódico Javier Alonso, miembro de Dirección de Carrera.

“Nuestras carreras son al ‘sprint’ y, por tanto, no tiene sentido una comunicación por radio con los pilotos. Si logramos poner a punto este proyecto, que ya está casi hecho, los pilotos tendrán la información más fácil, más legible y durante el tiempo que ellos quieran”, puntualiza Alonso, que espera comenzar a ensayar con este sistema con vistas al triplete que se disputará entre el 16 y el 30 de octubre, en Japón, Australia y Malasia.