Morbidelli: “La llegada de Quartararo distorsiona la percepción de la realidad”

Poco se imaginaba Franco Morbidelli (Roma, 1994) a finales del año pasado que en su segunda temporada en MotoGP, la mayoría de titulares de su equipo los centraría Fabio Quartararo, su compañero en el equipo Yamaha Petronas, una eterna promesa del campeonato con una sola victoria en su palmarés, y en Moto2 (Cataluña 2018). Sin embargo, en esta charla con Motorsport.com queda claro que Morbidelli, uno de los pilotos más reflexivos de la parrilla, lo lleva bastante mejor de lo que nadie podría pensar.

Pregunta. ¿Puede detallar los puntos positivos de su primera temporada sobre una Yamaha y aquellos todavía debe mejorar?

Respuesta. El aspecto más positivo es que he podido volver a pelar por posiciones importantes, por meterme en primera línea y por terminar entre los cinco primeros en una categoría en la que cohabitan los mejores pilotos del mundo. Puntos a mejorar, que no estuvimos siempre allí. Me encuentro muy bien con el equipo y la moto, pero si queremos llegar más arriba hay que encontrar algo más. 

P. ¿Cree que la aparición de su compañero de equipo ha contaminado un poco la percepción de las cosas?

R. Por supuesto. La irrupción de Fabio distorsiona completamente la percepción de la realidad. Sus actuaciones han cambiado la perspectiva, la mía y la de todo el mundo. Así es la realidad y hay que adaptarse, simplemente toca ir a mejor. No quiero estancarme en lo que yo creo que está siendo un buen año, sino ir en busca de la perfección. Y quien la está consiguiendo en estos momentos es Quartararo. 

Fabio Quartararo, Petronas Yamaha SRT, Franco Morbidelli, Petronas Yamaha SRT

Photo by: Gold and Goose / LAT Images

P. ¿Qué le falta a usted para establecerse allí arriba?

R. Me falta velocidad, y para conseguirla debo tener más control de la moto, así llegaré al nivel de sensaciones de Fabio. 

P. ¿Todo se reduce a una cuestión de confianza?

R. La confianza es el punto de partida, todo sale de ahí. Si tienes más, puedes encontrar más margen en otros aspectos, como el paso por curva, el agarre y demás aspectos. Para llegar a ese nivel de confianza hay un camino que no hemos encontrado, aunque estamos probando cosas. 

P. ¿Existe algún aspecto en concreto en el que eche especialmente de menos esa confianza?

R. No es fácil de explicar, pero sí. Por ejemplo, en Misano, vimos que Valentino y yo tuvimos problemas con la goma delantera. Nos faltó agarre. Pero al mismo tiempo, creo que Fabio (terminó el segundo) y Maverick (el tercero) también sufrieron esa falta de agarre, aunque ellos fueron capaces de gestionar mejor ese problema, digamos que les afectó menos. Y eso pasó porque tenían la moto más controlada. 

"Si queremos llegar más arriba hay que encontrar algo más"

P. ¿Cómo consigue aislarse de todo el ruido que provoca Quartararo?

R. Es que a mí, en la vida me han pasado cosas mucho más graves que el hecho de que mi compañero sea más rápido que yo –a los 18 años perdió a su padre en trágicas circunstancias–. Simplemente es una circunstancia que tengo que convertir en una oportunidad para mejorar. Digamos que es un problema, no un drama.

P. Usted debutó en MotoGP con una Honda que era muy crítica. ¿Puede ser que eso le haya condicionado en su paso a Yamaha?

R. El año pasado fue duro, al ser mi primero en MotoGP. Pasar por Honda me permitió aprender mucho, sobre todo a ser muy elástico. Puede que eso también me ayude a no preocuparme demasiado de Fabio. 

P. Los ejemplos de Quartararo y Zarco, que siempre fue muy rápido sobre una Yamaha y ahora se ha rendido en KTM, ¿confirman que la Yamaha es una moto trampa cuando de lo que se trata es de calibrar el valor real de los pilotos? 

R. Si yo hubiera hecho el camino opuesto, o sea, que hubiera debutado sobre una Yamaha y este año hubiera pasado a Honda, lo habría tenido mucho más difícil. La Yamaha es una moto muy amiga. 

P. ¿Es cierto que su primera y única opción como responsable técnico era Ramón Forcada?

R. Sí, y entender porqué es muy fácil. El año pasado ocurrió algo muy difícil, como es que un técnico de la calidad y con la experiencia y el palmarés de Ramón, quede libre. Sino el mejor, estamos hablando de uno de los mejores técnicos de siempre de esta disciplina, alguien que tiene el palmarés lleno de victorias. Además, es un apasionado. Es cómo si el Barcelona dejara libre a Messi. Cuando me enteré, fui con todo a por él. 

P. ¿Cómo ha cambiado su relación con Rossi desde que forma parte del universo Yamaha?

R. Fuera de la pista no ha cambiado en nada, aunque dentro sí, en el sentido de que luchamos más a menudo entre nosotros por la misma posición. Ahora hablamos más de motos porque usamos la misma y experimentamos sensaciones parecidas. 

"Si hubiera debutado sobre una Yamaha y este año hubiera pasado a Honda, lo habría tenido mucho más difícil"

P. Cada piloto se centra en sí mismo, pero esta es una disciplina en la que compite contra otros, no solo por resultados sino también por los mejores asientos. Los movimientos del mercado cada vez empiezan antes. ¿Dónde se ve en dos o tres años?

R. Yo me centro en el presente y creo que si haces eso, si centras tus energías en el aquí y el ahora, eso tendrá un efecto positivo también en tu futuro. El futuro más lejano al que apunto es la próxima carrera o la siguiente. Me siento muy bien en este equipo, en el que recibo un trato casi igual al de los pilotos oficiales. No me puedo quejar de nada. Solo tengo que centrarme en mi trabajo, hacerlo lo mejor posible. Si merezco o no una moto oficial lo veremos en el futuro. 

P. ¿Cómo logra Yamaha mantener bajo control una situación tan compleja como la que se ha generado entre sus pilotos?

R. No tengo queja alguna. Al revés, estoy muy contento con el trato que recibo. Sumi [líder del proyecto en MotoGP] es alguien muy centrado en su trabajo y alguien muy apasionado. Le he visto muchas veces observando mi moto o la de Fabio muy de cerca, tratando de buscar la forma de mejorarla. Eso no pasa muy a menudo. Son cosas que te llenan el corazón porque ves pasión y ganas, deseo de ir hacia delante. El hecho de que últimamente la mayoría de las Yamaha estén arriba no es una casualidad. La marca está trabajando mucho, siempre a su manera, paso a paso, pero siempre hacia delante y nunca hacia atrás. 

↓ Los duelos entre compañeros de MotoGP en lo que va de 2019 ↓

Franco Morbidelli #21		Fabio Quartararo #20
6	Resultado en carrera	8
2	Clasificación	12
5	Vuelta más rápida en carrera	9
13	Total	29

A pesar de un inicio más complicado, Fabio Quartararo gracias a sus poles y a sus primeros podios ha dado la vuelta a la situación y el novato se impone en su equipo.

Marc Márquez #93		Jorge Lorenzo #99
13	Resultado en carrera	0
14	Clasificación	0
14	Vuelta más rápida en carrera	0
41	Total	0

En el caso de los pilotos que se han unido a un nuevo equipo este año, la comparación a veces es difícil. Se aprecia en Honda, donde la superioridad de Marc Márquez aumenta mientras Jorge Lorenzo busca el punto a la RC213V y además ha sufrido una lesión importante. El mallorquín no suma un solo punto. Ambos abandonaron en Austin.

Hafizh Syahrin #55		Miguel Oliveira #88
3	Resultado en carrera	11
2	Clasificación	12
3	Vuelta más rápida en carrera	11
8	Total	34

Miguel Oliveira ha logrado mejores resultados que su compañero, convirtiéndose en la referencia de su equipo y superándole en cada aspecto del fin de semana. 

Andrea Dovizioso #04		Danilo Petrucci #9
10	Resultado en carrera	4
9	Clasificación	5
9	Vuelta más rápida en carrera	5
28	Total	14

La irregularidad de Andrea Dovizioso y el paso adelante que ha dado Danilo Petrucci (pese a las órdenes de equipo) ha logrado igualar mucho las cosas en Ducati.

Joan Mir #36		Álex Rins #42
3	Resultado en carrera	11
2	Clasificación	12
1	Vuelta más rápida en carrera	13
6	Total	36

Rins ha impuesto su ley prácticamente en cada gran premio liderando el proyecto de 2019 de Suzuki. Solo sus dos abandonos en Holanda y Alemania han permitido a Mir sumar.

Jack Miller #43		Francesco Bagnaia #63
10	Resultado en carrera	1
10	Clasificación	4
14	Vuelta más rápida en carrera	0
34	Total	5

Jack Miller ha batido continuamente a su compañero de equipo y solo se ha dejado sorprender en algunas sesiones de clasificación de la temporada ante Pecco. En tres carreras abandonaron ambos

Cal Crutchlow #35		Takaaki Nakagami #30
8	Resultado en carrera	6
11	Clasificación	3
12	Vuelta más rápida en carrera	2
31	Total	11

En LCR, Cal Crutchlow continúa dominando a pesar de que Takaaki Nakagami ha sumado en las últimas pruebas.

Johann Zarco #5		Pol Espargaró #44
1	Resultado en carrera	12
1	Clasificación	13
3	Vuelta más rápida en carrera	10
5	Total	35

Zarco está experimentando una temporada muy complicada y Espargaró es el líder indiscutible de KTM. Solo en vuelta rápida ha podido superar el francés al español, que ha acabado delante en todas las clasificaciones y todas las carreras.

Maverick Viñales #12		Valentino Rossi #46
7	Resultado en carrera	6
11	Clasificación	4
6	Vuelta más rápida en carrera	6
24	Total	16

La mejora que ha dado Viñales en las últimas carreras le han aupado en la comparación con su compañero y dominar en el cara a cara a Rossi. Ambos abandonaron en Montmeló

Aleix Espargaró #41		Andrea Iannone #29
8	Resultado en carrera	6
13	Clasificación	1
11	Vuelta más rápida en carrera	3
32	Total	10

Superior casi en cada sesión de clasificación, Aleix prácticamente solo ha visto cómo le ha superado Iannone en carrera por abandonos.

Karel Abraham #17		Tito Rabat #53
5	Resultado en carrera	7
8	Clasificación	6
2	Vuelta más rápida en carrera	12
15	Total	25

 En Avintia, Tito Rabat mantiene la ventaja sobre Karel Abraham, aunque principalmente debido a las carreras, porque desde el comienzo de la temporada el checo le ha vencido varias veces en clasificación. En dos carreras abandonaron ambos

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