Mir: “Empecé a ir deprisa en MotoGP cuando me adapté a la moto”

El actual campeón del mundo permanece agazapado en la zona alta de la tabla general, en la quinta plaza y a 40 puntos del líder, Fabio Quartararo. Hasta hace poco, el mallorquín afirmaba estar en el lugar adecuado, pero la contundencia del francés de Yamaha le obliga a realizar un cambio de ritmo que espera comenzar a poner en práctica este fin de semana, en Montmeló, “un circuito en el que siempre me he sentido fuerte”, según reconocía este jueves.

El año pasado a estas alturas del campeonato –tras seis grandes premios–, el balear acumulaba 60 puntos en su casillero, cinco menos que ahora (65), pero figuraba el tercero en la clasificación, fruto de la inestabilidad que reinó durante la mayor parte del curso.

Consciente de que esos altibajos no serán ni mucho menos tan acentuados en este 2021, el #36 pide que Suzuki reaccione y empiece a desplazar mejoras que sirvan para que la GSX-RR, de un pasito adelante, sobre todo los sábados.

En Mugello, donde Mir sumó su segundo podio hasta el momento –los dos son terceras posiciones–, tanto él como Alex Rins, su compañero de equipo y que este fin de semana causará baja por lesión, las pasaron canutas para superar a la Ducati de Jack Miller, con quien pelearon durante gran parte de la prueba, en un ejemplo muy claro del alarmante déficit de potencia de su moto, al medirse con las Desmosedici.

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“Suzuki ha mejorado menos que las demás marcas este invierno. Eso nos hacer tener que ir más al límite, y eso nos lleva a caernos más”, subrayó el de Palma, que día sí y día, también, pide a Hamamatsu el holeshot, el dispositivo de salida que incorporan ya el resto de marcas: “Estamos apretando a Suzuki para obtener mejoras, y el holeshot es algo que estamos pidiendo porque nos ofrecerá cosas importantes. Espero tenerlo lo antes posible”.

Preguntado sobre si dadas las circunstancias ha llegado el momento de pedirle al constructor de la gran S que proyecte una moto con la que pueda ser más agresivo, el chico tiene claro que la solución no pasa por darle la vuelta al prototipo, sino por afinarlo en esas áreas que aún tienen recorrido.

“No creo que tengamos que hacer una moto que se deba conducir de forma más agresiva. Lo que sí tenemos que hacer es apretar para mejorar esos puntos en los que estamos un pelín por detrás. Que nos faltan, ¿dos décimas? Pues hay que ganar un poco de potencia y girar un pelín más. Pero yo empecé a ir rápido en MotoGP cuando yo me adapté a la moto, no al revés”, concluyó Mir.