Michelin llevará tres opciones de neumático delantero al GP de Francia de MotoGP

El Gran Premio de Francia de MotoGP tendrá un sabor especial para Michelin. Para la empresa francesa, será su última carrera en casa antes de que concluya su andadura como proveedor único de neumáticos de la categoría reina, que ha durado nada menos que 11 años. Lo más importante, sin embargo, como siempre, será intentar que todos los pilotos cuenten con las condiciones ideales, y eso nunca es fácil en un circuito como el de Le Mans, donde la variable meteorológica suele ser muy delicada. 

Y este fin de semana tampoco será una excepción, ya que el riesgo de lluvia será muy elevado. Sin embargo, el máximo responsable de competición de la marca, Piero Taramasso, no parece demasiado preocupado, porque tiene mucha confianza en las medidas que se han tomado. Sobre todo, en la de volver a poner a disposición de equipos y pilotos tres opciones de neumático delantero, a diferencia de las dos previstas para esta temporada, precisamente para cubrir un abanico más amplio de condiciones.

"Le Mans es nuestro gran premio de casa y, además, Michelin será el patrocinador principal por tercer año consecutivo, por lo que para nosotros es un evento muy importante. No solo porque es la carrera de casa, sino porque también contamos con muchos invitados, al estar a solo cuatro horas de nuestra sede central en Clermont-Ferrand. Además, tendremos dos stands, uno en el paddock y otro en la Fan Zone, en los que explicaremos un poco lo que ha sucedido en estas 11 temporadas de MotoGP. Es algo interesante y nuevo para nosotros", declaró Taramasso a Motorsport.com.

"El asfalto del Circuito Bugatti ofrece un buen agarre tanto en seco como en mojado; además, no es muy agresivo, por lo que el desgaste de los neumáticos es moderado. Sin embargo, es una pista de naturaleza 'stop and go', por lo que el neumático delantero sufre en las frenadas, y el trasero, en cambio, en las aceleraciones. En cualquier caso, sigue siendo un circuito, entre comillas, 'fácil', así que llevaremos compuestos que podríamos clasificar como medio-blandos. También porque lo fundamental es que tengan un buen calentamiento, ya que a menudo en Le Mans hay que lidiar con el viento frío, que tiende a enfriar las gomas aunque la temperatura del asfalto sea buena. Por lo tanto, es fundamental anticiparse a este tipo de situaciones para garantizar que los pilotos se sientan siempre a gusto", siguió.

Así, Michelin llevará a La Sarthe tres compuestos, igual que hasta el año pasado y a diferencia de lo que se hace en el presente curso: "Tendremos exactamente la misma asignación de neumáticos que en 2025. Junto con los equipos, hemos decidido mantener tres especificaciones en la parte delantera para este fin de semana, ya que en Le Mans las condiciones climáticas pueden ser extremas".

"Así que todos tendrán a su disposición 5 compuestos blandos, 5 medios y 5 duros, todos simétricos. Las dos opciones traseras, en cambio, serán ambas asimétricas, con el flanco derecho más duro. El año pasado, durante la sprint, el asfalto estaba a 36 grados y la pista estaba seca, por lo que todos corrieron con el duro delantero y el blando trasero. En la carrera larga, en cambio, llegó la lluvia, con la victoria sorpresa de Johann Zarco, que fue uno de los que salió directamente con los neumáticos de lluvia".

La lluvia apunta a volver a jugar un papel importante: "Por el momento, las probabilidades de lluvia para el sábado y el domingo son bastante altas. Pero incluso en ese caso debo decir que el agarre que ofrece la pista es muy bueno, uno de los mejores en mojado junto con Misano. Obviamente, todo depende siempre de la cantidad de agua que haya en la pista: si hay mucha, la goma blanda de lluvia será la solución más adecuada. Si el asfalto solo está húmedo, en cambio, el neumático medio debería funcionar mejor".

Piero Taramasso, Michelin

Foto de: Michelin

Taramasso también hizo balance del GP de España: "Jerez marcó el regreso de MotoGP a Europa, en un circuito que todos conocemos muy bien, por lo que no esperábamos situaciones especiales en cuanto a los neumáticos, y así fue. El viernes pudimos rodar en seco, confirmando los datos del año pasado, tanto en la goma delantera como en la trasera. Así que, el viernes por la noche, todos teníamos ya bastante claro que la opción correcta para la delantera era la media y que, en la trasera, se correría la sprint con la blanda, y la carrera larga con la media".

"Los entrenamientos libres y la clasificación se hicieron con la pista mojada y permitieron a los pilotos probar los ajustes y encontrar un poco de feeling en estas condiciones. Esto nos llevó a tener una sprint muy espectacular, que comenzó en seco, con todos con el neumático trasero blando, y con la lluvia llegando a 5-6 vueltas del final, para hacer todo más emocionante. Vimos diferentes estrategias, que premiaron sobre todo a quienes se adelantaron en el cambio de moto, como Marc Márquez, que ganó a pesar de la caída, pero también a Pecco Bagnaia y Franco Morbidelli, que subieron al podio".

"Todos tenían las ideas muy claras desde el viernes, así que la elección del neumático medio delantero y del blando trasero para la carrera larga fue unánime. Alex Márquez dominó una prueba que fue muy veloz, estableciendo un nuevo récord de vuelta rápida y rebajando en nada menos que siete segundos el de la distancia de carrera. Esto significa que, por lo tanto, la Ducati está ahí, y que los neumáticos permiten apretar cada vez más, aún no están al límite. Pero también la Aprilia dio, sin duda, una señal clara, colocando cuatro motos entre los seis primeros puestos. Creo que este año nos espera una bonita lucha por el campeonato. Debo decir también que Honda hizo una carrera muy buena con Johann Zarco", cerró.