Michelin relaja la presión mínima de los neumáticos en MotoGP

En aras de la seguridad, los organizadores del Mundial de MotoGP, junto con el proveedor único de neumáticos Michelin, establecieron una norma para regular las presiones mínimas en la clase reina. Esta nueva regla, que debía arrancar con la temporada 2023, fue posponiéndose durante el pasado curso, debido a que los aparatos que median en tiempo real la presión de los neumáticos, no terminaban de funcionar correctamente.

Finalmente, tras el parón veraniego se empezó a tomar las mediciones y, en la parte final de la temporada, llegaron las primeras advertencias y sanciones. La norma establecía una presión mínima en la rueda delantera de 1.88 bares de presión, que debían mantenerse durante el 50% de las vueltas de cada carreras (1.7 en la trasera). Las quejas de los equipos han sido en bloque, pidiendo una revisión de la norma.

"Este invierno hemos vuelto a analizar todos los datos del año pasado y hemos repetido todas las pruebas de severidad con simulaciones circuito a circuito", explicaba Piero Taramasso, responsable de Michelin en MotoGP. "Tras este proceso decidimos reducir el valor de presión de 1,88 a 1,80 bares", anuncia.

"Esto dará un poco más de margen a los ingenieros y pilotos, que podrán mantenerse entre 1,8 y 2,1, teniendo un buen margen para tener las presiones delanteras bajo control", añade.

Sin embargo, este nuevo límite deberá mantenerse durante más espacio de tiempo que la instaurada el pasado curso.

"A cambio, les hemos pedido que se atengan a ella durante el 60% de la distancia de carrera del domingo y no el 50% como el año pasado, porque estamos asumiendo un poco más de riesgo. Esta noticia ha sido bien recibida por los organizadores, los equipos y los pilotos. Será así a partir del test de Qatar y durante toda la temporada", confirma Taramasso.

Además de los cambios en los varemos de la presión, Michelin introduce una nueva gama de compuestos para MotoGP.

"En Sepang ya utilizamos la gama 2024, que incorpora nuevos compuestos en la parte delantera y trasera. Estos compuestos se probaron y validaron en 2023, en (los test de) Misano y Valencia. El objetivo era garantizar el mismo nivel de agarre, pero también más consistencia en el rendimiento. Los utilizamos con éxito en Sepang, porque los tiempos fueron muy buenos, pero también encontramos mucha consistencia, así que los equipos pudieron trabajar durante mucho tiempo con el blando detrás y el medio delante, que era la combinación ideal", explica.

"Los tiempos fueron un segundo mejores que en el test de Sepang de 2023, lo que significa que el modelo de neumático que tenemos aún no está al límite: aunque los pilotos aprietan cada vez más y las motos son cada vez más competitivas, aún consiguen mantener el ritmo. Es una buena noticia".

Uno de los problemas con el que se encuentran los pilotos es la estabilidad del neumático delantero con la gran carga aerodinámica, cada vez mayor.

"Hemos probado un nuevo compuesto delantero, que llamamos 'duro plus' y que es un poco más duro para compensar el hecho de que las motos son más agresivas delante y siempre ponen más carga en la parte delantera. Es una solución que ha funcionado muy bien, porque los pilotos estaban contentos con ella. Lo probaremos de nuevo en Qatar y si se confirma podremos introducirlo ya en 2024 empezando por el Gran Premio de España, en Jerez, y viéndolo en unos diez circuitos", explica.

En Michelin llevan años trabajando en una nueva arquitectura para los neumáticos delanteros que estaba prevista para el próximo año, aunque había esperanzas de adelantar su llegada a este curso.

"Propusimos también (probar a los equipos) la rueda delantera 2025, pero desgraciadamente tuvimos pocos resultados con ésta, porque sólo un piloto la probó en el shakedown y otros cuatro en los test oficiales (de Sepang). Además, los resultados no son coherentes, porque van en direcciones distintas. El año pasado se lo proporcionamos a todos los constructores para que lo probaran en test privados con los pilotos de pruebas, pero a menudo se veían penalizados por el mal tiempo. Por desgracia, nos estamos quedando atrás en este aspecto, así que tendremos que estudiar cómo avanzar con esta solución, que es una nueva construcción", confiesa Taramasso.

Piero Taramasso, Michelin

Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images