Michelin destaca el "gran reto" que supone su última visita a Mugello en MotoGP

El Mundial de MotoGP llega este fin de semana a Mugello, para un Gran Premio de Italia que supondrá la séptima prueba de 2026, es decir, la llegada al primer tercio de la temporada.

Tras el gran susto vivido en Barcelona, con un suspiro de alivio final por Alex Márquez y Johann Zarco, pese a que resultaron lesionados, pero en accidentes que podrían haber tenido consecuencias mucho peores, un auténtico calor infernal esperará a los pilotos de la categoría reina en las subidas y bajadas del circuito de la Toscana, en una de las pistas más técnicas del calendario. Sin embargo, esto no parece asustar demasiado a Michelin, ya que en 2025 la cita italiana ya se disputó en verano y no en primavera, como explica su máximo responsable, Piero Taramasso, a la edición italiana de Motorsport.com.

"El año pasado se corrió a finales de junio, mientras que este año la carrera ha vuelto a finales de mayo, pero parece que en Italia el verano ha llegado antes de tiempo, porque las previsiones indican que habrá buen tiempo y mucho calor, con temperaturas en torno a los 30 grados. El año pasado, la sprint y la carrera larga se disputaron en seco, con 50 grados en el asfalto, y en ambas ocasiones se utilizó el neumático medio delantero y el blando trasero", empezó diciendo.

Así, la marca francesa repetirá su elección de gomas de 2025: "Hemos vuelto a proponer los mismos neumáticos, así que hay exactamente los dos compuestos traseros del año pasado, que son asimétricos, con el flanco derecho más rígido. Delante, hemos vuelto a proponer el blando y el medio, que se utilizaron tanto en la sprint como en la carrera larga. En cambio, hemos eliminado el neumático duro, porque el año pasado algunos lo eligieron en carrera, como Pedro Acosta, Brad Binder y Jack Miller, pero digamos que no fue fantástico y, por lo tanto, preferimos volver a ofrecer solo el blando y el medio. Así que es posible que este año se repitan las mismas elecciones, aunque habrá que ver un poco el nivel de agarre de la pista".

Cuestionado sobre qué tipo de circuito es Mugello desde el punto de vista del grip, comentó: "No tiene un agarre excesivo, no es de los circuitos con más grip. El asfalto de Mugello es bastante viejo, hay algunas partes que se reasfaltaron en 2021, pero, en esencia, la mayor parte del circuito es vieja, y no hay mucho agarre, así que estas soluciones de neumático blando deberían ayudar".

"El año pasado, el compuesto blando trasero demostró una buena consistencia, no hubo una gran caída de rendimiento, por lo que creo que la situación será similar. Mugello siempre es un gran reto para los neumáticos, porque el circuito es muy técnico, muy variado, hay una recta larguísima, curvas rápidas y lentas, frenadas fuertes y muchos cambios de pendiente. Es muy técnico, muy completo. Para mí es uno de los circuitos más bonitos del mundo y del campeonato".

Así, Taramasso reconoce que es un gran reto: "Requiere una buena puesta a punto, un buen equilibrio de la moto, así que hay que encontrar un buen equilibrio para esos cambios de dirección rápidos, porque ahí se puede perder mucho tiempo. Aunque conocen bien las especificaciones de los neumáticos, tendrán que trabajar mucho en las motos para encontrar ese buen equilibrio, para lograr un buen compromiso en todas las partes del circuito".

Michelin

Foto de: Michelin

Posteriormente, Taramasso hizo balance del GP de Catalunya para Michelin: "El año pasado corrimos en Barcelona en septiembre, así que este año, en mayo, esperábamos las mismas temperaturas, pero, salvo el domingo, sufrimos bastante el frío. El viernes y el sábado hubo, en general, dificultades para que los neumáticos alcanzaran la temperatura de funcionamiento adecuada, tanto para las motos como para los pilotos, así que ese fue un poco el quid de la cuestión del fin de semana".

"El rendimiento en general estuvo un poco por detrás respecto a años anteriores, los tiempos eran un poco más altos, porque los pilotos tardaban más en calentar los neumáticos. Evidentemente, la pista se degrada cada año más, está cada vez peor. Siempre hay poco agarre, así que desliza cada vez más". 

"La carrera al sprint se disputó con la goma media delante y la blanda detrás, y digamos que, en general, salió bien, también porque la temperatura había subido un poco por la tarde. El domingo fue el día en el que había un poco más de calor y de goma en la pista, así que, en teoría, tenía que ser el mejor día del fin de semana. Todos salieron a la carrera larga con neumáticos medios, que funcionaron bien durante las primeras 10-11 vueltas. Los tiempos eran buenos, las sensaciones de todos los pilotos eran buenas, y luego se produjo el accidente de Alex Márquez".

"Cuando los pilotos volvieron a salir, la mayoría había optado por poner el neumático blando en la parte trasera, porque quedaban pocas vueltas, 12. Se convirtió en una segunda sprint y las gomas funcionaron bastante bien. Algunos comentaban que, por el aire fresco, les costó un poco mantener la temperatura del compuesto delantero, que cuando iban en el rebufo iba bien y, en cambio, cuando estaban en aire libre, notaban que bajaba. Esta dificultad para calentar los neumáticos, para mantener altas las temperaturas, también se vio al final, porque se investigaron seis motos por tener las presiones demasiado bajas. No hubo muchas quejas, porque se vio que las presiones eran bajas; muchos pilotos ni siquiera hicieron una vuelta dentro del rango correcto. Digamos que la trampa fue el procedimiento rápido de salida".

Piero Taramasso, Michelin

Foto de: Michelin

Taramasso abordó el por qué de tantas investigaciones y sanciones en Montmeló: "Quizá algún equipo se vio sorprendido y no tuvo en cuenta la resalida rápida: ahí hay que poner más aire en la goma, hay que salir con una presión más alta, porque sabes que luego bajan la temperatura y la presión. Creo que algunos lo tuvieron en cuenta, otros no".

Joan Mir dijo en sus declaraciones que quizás se debería haber actuado como si fuera una carrera sprint, es decir, con una penalización de 8 segundos, y no de 16. Taramasso dijo al respecto: "En eso estoy de acuerdo, pero no somos nosotros quienes redactamos los reglamentos. Pero creo que lo que dijo es acertado, ya que tras la resalida solo había previstas 12 vueltas. Tratar la carrera como si fuera una sprint habría estado bien desde el punto de vista de los neumáticos. En ese sentido no hay riesgo: haces tus 3-4 vueltas al ritmo objetivo, sabes que hay buena cantidad de aire, y no hay riesgo para los neumáticos, así que estoy de acuerdo".

Por último, indicó por qué Pecco Bagnaia fue el único de los investigados que no fue sancionado: "Había una fuga entre la llanta y el talón del neumático; de hecho, él dio unas vueltas dentro del objetivo de presiones y luego se vio que, al final, hubo una lenta caída de presión, se veía claramente en el gráfico. Cuando se realizan estos controles hay un representante de la FIM, uno de la IRTA, uno de Michelin y uno del equipo; todos estaban de acuerdo, todos lo vieron, así que allí quedó clara la situación de inmediato", cerró.