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Michelin explica sus planes para 2018
Dada la satisfacción de los equipos, la marca Bibendum mantendrá la base de esta temporada, aunque trabajará para mejorarlas y adaptarlas a algunas pistas.
Willy Zinck
Editado: 19 dic 2017, 9:42
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La temporada 2017 de MotoGP fue probablemente una de las más disputadas en la historia de la categoría reina, y en este aspecto Michelin jugó un papel importante.
Las nuevas normas que entraron en vigor este año obligaban a suministrar tres especificaciones de neumáticos slick delanteros y traseros en lugar de los dos hasta ahora, lo que unido a la nueva carcasa más rígida para el delantero que se introdujo en el Gran Premio de Italia –tras retrasarse varias veces a principios de año– modificó el rumbo del campeonato
El director técnico de Michelin, Nicolas Goubert, reconoce que el compuesto delantero es el que ha sufrido más cambios desde el regreso de la marca del Bibendum como proveedor único de la categoría en 2016.
"El neumático delantero es lo que más hemos cambiado desde que volvimos", confirma el francés. "Teníamos una gama básica de neumáticos y compuestos antes del que tenemos actualmente que estrenamos en Mugello".
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Gama 2018
Como la mayoría de equipos estaban satisfechos con las soluciones de neumáticos propuestas por el fabricante este año, le pidieron mantener su rango para 2018. Una petición que la marca de Clermont-Ferrand ha tenido en cuenta, redefiniendo su proceso de investigación.
"Ya habíamos comenzado a probar nuevas mezclas para evolucionar", asegura Goubert. "Cuando nos pidieron eso [mantener los mismos neumáticos], nos detuvimos y decidimos terminar el año con aquellos, con ese perfil y esa construcción".
Fiel a su carácter de empresa innovadora, Michelin retomará el desarrollo de su gama, especialmente para ofrecer productos que cumplan con los requisitos de algunas pistas con características atípicas.
"Vamos a mantener el perfil de construcción, porque eso es lo que [los equipos] están pidiendo", continúa el director técnico de Michelin, quien explica que el trabajo se centrará principalmente en las pistas donde no pueden probar fuera de los grandes premios.
"Mantendremos lo que llamamos la mezcla base, una mezcla muy versátil y que es empleada la mayor parte de las veces, excepto en pistas muy diferentes. Aparte, trabajamos en mezclas más específicas para adaptarnos a necesidades específicas Argentina o Texas".
Michelin aprovechó primeras pruebas de pretemporada en Valencia y Jerez en noviembre para lanzar un nuevo neumático trasero y en la pista andaluza un delantero. Habrá que ver si estas soluciones se siguen utilizando en Sepang a finales de enero cuando se reanuden los test oficiales en Malasia.
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