Michelin anunciará antes del inicio del Mundial qué gomas desplazará a cada carrera

Losail (Qatar).- El principal objetivo de esta medida es facilitar el trabajo de organización y planificación de las escuderías, que hasta ahora recibían esa información la semana antes de desplazarse hasta la carrera en cuestión. Según ha podido saber Motorsport.com, Michelin comunicará a los organizadores del Mundial el 8 de marzo los compuestos que enviará a cada carrera, para que sea transmitido a los equipos y tengan conocimiento de esta importante información.

Michelin regresó a MotoGP en 2016 después de siete años de ausencia. Tras dos primeros cursos en los que fue adaptándose a las circunstancias y al campeonato, en este tercero aplicará una serie de cambios para tratar de contentar a toda la parrilla.

De entrada, la marca francesa tratará de unificar opciones relativas a las carcasas. Con vistas a 2018, la mayoría de las carreras se afrontarán con la misma carcasa, aunque hay casos puntuales, como por ejemplo Austria, que precisarán de una distinta.

En aquello relativo a los compuestos, se mantendrán las tres opciones (blanda, media y dura) tanto delante como detrás en los de seco, mientras que en los de mojado se seguirán limitando a dos (blando y duro).

Otra de las novedades radica también en que las especificaciones traseras de agua serán asimétricas en todos los circuitos.

Como venía ocurriendo hasta ahora, las estructuras no tienen libertad absoluta a la hora de hacer su selección puesto que existen ciertas limitaciones.

En el caso de los delanteros hay un máximo de diez unidades, y en ningún caso se podrá contar con más de cinco gomas de ninguna de las tres opciones (blanda, media y dura) disponibles.

En cuanto a los 12 traseros, ningún piloto podrá elegir más de seis en el caso de los blandos, de cinco en el de los medios ni de cuatro en el de los duros.

En la selección de neumáticos de agua, habrá un total de cinco unidades delanteras por corredor con un límite de tres en cada una de las dos opciones. Las seis traseras disponibles también cuentan con una limitación a cuatro unidades de la opción blanda y tres de la dura.

Si cuatro de las cinco primeras sesiones de ensayos (FP1, FP3, FP3, FP4 y una de las cronometradas) fueran declaradas en mojado, cada piloto tendría un set más de neumáticos extra (delantero y trasero) a elegir, aunque nunca podrían exceder los límites establecidos para cada compuesto.

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