Los mejores test, en el peor momento

Cheste.- Al igual que ocurrió hace dos años, todas las miradas irán dirigidas el martes que viene hacia Jorge Lorenzo. Si entonces su primera experiencia con Ducati provocó una expectación únicamente comparable a cuando Valentino Rossi debutó con Yamaha –ya en Sepang porque Honda le impidió que se subiera a la M1 en Valencia–, ahora habrá que ver cómo le va al mallorquín en su toma de contacto con la RC213V.

Puede que para él, que se ha perdido los últimos cuatro grandes premios por culpa de la lesión que arrastra en el brazo izquierdo, estos entrenamientos sean más llevaderos que para el resto de sus compañeros de parrilla, vacíos después de una temporada agotadora. Y algo parecido les puede ocurrir a Joan Mir (Suzuki) y Fabio Quartararo, los dos novatos que promocionarán de Moto2.

No hay mejor momento para irse de vacaciones que cuando termina el curso porque es el mejor momento para desconectar y recargar baterías. Sin embargo, las estrecheces del calendario y las restricciones de reglamento obligan a los equipos y a los corredores a no quitarse el mono, circunstancia que en muchos casos propicia que esas prácticas no se realicen en las mejores condiciones mentales y físicas.

“Desde la perspectiva del piloto, son los peores test que podemos hacer, porque estamos destrozados en todos los sentidos. Pero como hacemos tan pocos entrenamientos durante la temporada, la moto no puede parar de evolucionar. Si estás en un equipo oficial, esos test son muy importantes porque en ellos se deciden ciertas piezas que se incorporarán a la moto del año siguiente”, explica Andrea Dovizioso a Motorsport.com.

Al igual que ya ocurrió en 2017, la caravana de MotoGP permanecerá en Cheste hasta el miércoles, para después trasladarse a Jerez, donde las escuderías seguirán evolucionando sus prototipos con vistas a 2019 en otras dos jornadas (28 y 29 de Noviembre).

Son días de toma de decisiones, en los que los departamentos técnicos de las marcas, en función de los comentarios de los pilotos, descartan ciertas piezas que pueden tener una importancia fundamental. De ello puede dar testimonio Suzuki, que en los ensayos de finales de 2016 tomó el camino equivocado en lo relativo al motor y estuvo acusando y maldiciendo ese error durante todo 2017.

“Son test muy pesados, pero los equipos oficiales deben hacerlos. Lo peor es que exigen mucho tiempo, pero el tiempo se aprovecha mucho. Si trabajas cuatro horas seguidas, son cuatro horas de mucha calidad”, remacha Dovi, que para entonces ya contará al otro lado del taller de Ducati con Danilo Petrucci, el encargado de sustituir a Lorenzo.

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