Márquez, el piloto de Ducati que más al limite llega de motores a final de temporada

Aunque la información inicial que se dio, tanto por televisión como desde los canales oficiales, es que Marc Márquez disputó la carrera del GP de Indonesia con el sexto motor de su dotación para la temporada 2024, un propulsor que rompió el cárter y ardió en llamas, la verdad es que en el último momento, el equipo decidió montar el propulsor número 5, estrenado en el GP de Aragón y utilizado solo en parte del FP del sábado por la mañana de Motorland.

Ese mismo motor #5, se montó en dos sesiones de Misano 1 y en tres de Misano 2, antes de que en Indonesia se utilizara en dos entrenamientos, en la Q2, la sprint y la carrera larga, donde dijo basta y dejó tirado al catalán.

Ese motor, que se rompió y se quemó, de momento no ha sido retirado de la dotación de Márquez, ya que Ducati lo tiene bajo investigación. Pero en Japón, Marc usó los motores número 6 (Práctica, FP2, Q2, Sprint WU y carrera) y 7 (FP1, Práctica y FP2).

Eso significa que Márquez tiene dos motores retirados de la circulación, el 1 y el 2, y a ellos se unirá el 5, dejando al corredor de Gresini con solo cuatro motores, todos ellos usados, para afrontar los grandes premios de Australia y Tailandia.

De esos propulsores, el #7 está prácticamente nuevo, solo se ha utilizado en el FP1, Práctica y FP2 de Japón; mientras que el #6 se estrenó en Aragón y lleva ya 23 salidas a pista, entre ellas las carreras largas de Motorland, Misano 1 y Motegi, y las sprint de Aragón, Misano 1 y 2, y la de Japón, una buena tralla.

Los otros dos propulsores usados, el 3 y 4, se descorcharon en Francia y Catalunya, respectivamente, a mediados de mayo.

El octavo motor se puede estrenar en Malasia

Según la normativa actual, cada piloto de MotoGP dispone de una dotación de siete motores idénticos para los 18 primeros grandes premios de la temporada. En el caso de que el calendario fuera de 20 o más carreras, cada piloto tendría derecho a un octavo motor, que solo se puede abrir a partir de la carrera 18ª, esto es en Malasia, después de los próximos grandes premios de Australia y Tailandia.

Así pues, Márquez deberá afrontar dos de las carreras más exigentes del curso algo justo de motores, ya que tiene en total cinco, dos muy usados que no utiliza desde las carreras de Italia y Austria, uno con 23 salidas a pista, uno casi nuevo (el #7) y el que podrá estrenar en Sepang, el octavo motor.

Si lo comparamos con el resto de pilotos de Ducati, el español es el que llega a la parte final de la temporada en peor situación, según el registro de motores oficial de MotoGP.

La información facilitada indica que Pecco Bagnaia cuenta con seis motores, uno de ellos estrenado en Japón, además del octavo que podrá descorchar en Malasia. El bicampeón del mundo solo ha retirado uno de sus propulsores de la circulación, el #2.

También Jorge Martín dispone de siete unidades de potencia para su GP24 de Pramac, seis usadas, una de ellas estrenada en Japón y no utilizada en la carrera; más el octavo motor.

Enea Bastianini, rival de Márquez en la lucha por el podio del campeonato, dispone de seis motores, cinco usados y el octavo de Sepang. El séptimo motor lo descorchó en Indonesia.

El resto de pilotos satélite de Ducati, que al igual que Marc cuentan con el motor 2023, disponen también de más propulsores, además del octavo por estrenar.

Alex Márquez tiene cinco usados (uno de ellos con muy pocos kilómetros), Marco Bezzecchi tiene seis usados a disposición y su compañero en el Pertamina VR46 dispone de hasta cinco motores, todos ellos con kilometraje.

Marc Márquez, Gresini Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images