Márquez: "Con igualdad lo que se busca es al piloto, no a la moto como ahora"

Tal y como adelantó Motorsport.com este domingo, la dirección deportiva del campeonato del mundo de MotoGP presentó, por separado, a los seis fabricantes involucrados en la competición un borrador con las medidas que se piensan implementar para tratar de igualar las enormes distancias que se han creado desde la llegada de la aerodinámica y los dispositivos de altura inventados por Ducati.

Solo los fabricantes europeos, KTM y Aprilia, han sabido reaccionar, en parte, a la ofensiva técnica de la casa de Bolonia, mientras que los departamentos de ingeniería de Japón se han quedado en el diseño de motos de finales de la pasada década.

La punta de lanza de este nuevo sistema de concesiones serían la cantidad de neumáticos que puede utilizar cada piloto por temporada. Actualmente tienen derecho a 200 unidades/año, tanto para los grandes premios como para los test. El rango de unidades a disposición de cada piloto pasaría a ser de entre 230 para Yamaha y Honda, a 170 (Ducati), mientras que KTM y Aprilia estarían en una cifra intermedia en función de los puntos con los que acaben el año en la clasificación de constructores.

El número de motores y wildcard también se otorgaría en función de esos puntos, dejando a Ducati sin invitaciones y aumentando las de los fabricantes nipones.

Motorsport.com quiso pulsar la opinión de algunos de los pilotos de la parrilla de MotoGP en torno a esta importante implementación a la que, en principio, KTM y Aprilia se opondrían, ya que piden más restricciones para Ducati, mientras que la casa de Bolonia estaría dispuesta a aceptar la propuesta de Carlos Ezpeleta.

"Cuando KTM y Aprilia necesitaban las concesiones, y Honda no las necesitaba, se las dieron a ellos", recordaba Joan Mir este domingo en Sepang.

"Creo que sería egoísta que ahora que las necesitamos nosotros, y también Yamaha, aunque ellos están en una situación diferente, no nos las dieran. Necesitamos un poco de ayuda para llegar al nivel", de Borgo Panigale. "Han querido poner tantas Ducati en pista que necesitamos un poco de ayuda nosotros también", añade Mir.

El de Mallorca cree que es cuestión de tiempo que HRC logre una moto competitiva.

"La información Honda la tiene, el problema es que aún no han dado con la tecla para hacer funcionar la moto. Hay que tener paciencia y esperar, aunque la verdad es que fines de semana como los de Sepang te quitan un poco esa confianza", aseguraba después de sufrir una nueva caída en carrera.

Para Fabio Quartararo, con un año más de contrato con Yamaha y sufriendo con la M1, hay que aprovechar la oportunidad.

"Creo que es importante que tengamos concesiones. Ducati tiene ocho motos. Al final también es importante para nosotros tener un equipo satélite. Si tenemos las concesiones el año que viene, tenemos que utilizarlas muy bien, porque no creo que las tengamos durante mucho tiempo. Tenemos que aprovecharlas al máximo, ojalá podamos cosechar los beneficios", pidió el francés.

Una de las grandes víctimas del bajón competitivo de los fabricantes japoneses es el ocho veces campeón del mundo Marc Márquez, que un año antes de acabar su contrato tomó la decisión de abandonar el box oficial Honda para irse al cuarto equipo de Ducati, Gresini.

"Son buenas las concesiones, hace ya algunos meses que supimos que van a existir y creo que será positivo, porque un campeonato lo que necesita es máxima igualdad, la mayor posible entre fábricas", expone Márquez.

"Esto beneficia el nivel y a los pilotos, porque cuando hay competencia entre constructores, lo que se busca es al piloto, no a la moto. En la situación actual, en cambio, se busca más la moto que al piloto, veremos sin funciona de cara al futuro".