Márquez: “Honda hizo un esfuerzo para darnos el motor que pedimos”

Marc Márquez y Dani Pedrosa llevan meses preguntándose qué hay que hacer para lograr que su Honda no sea tan crítica a la hora de llevarla al límite, especialmente en aquello referente al motor. Ahora, en Qatar, además piden más potencia para medirse a las Ducati, que en la recta principal llega a sacarles más de 10 kilómetros por hora de velocidad punta.

El problema no es nuevo, pero sí la reacción de los ingenieros japoneses de la marca del ala dorada, no muy dados a dejarse influenciar por la opinión de aquellos que conducen su prototipo. “Honda ha trabajado mucho en el motor, pero a veces ocurre que tu esperas que los cambios tengan un efecto y luego resulta que tienen uno distinto”, se limitaba a decir Márquez el jueves.

Un día después, tanto él como su compañero de equipo fueron mucho más precisos y confirmaron que el nuevo propulsor se diferencia del antiguo porque su cigüeñal gira en sentido contrario, un efecto que se consigue con la colocación de un eje suplementario.

Como es lógico, un cambio tan trascendental como ese tiene un efecto determinante en el comportamiento de la moto, circunstancia que en parte ayudaría a entender los problemas que hasta ahora ha atravesado la escudería japonesa.

“Si el motor pasa a girar al revés se tiene que cambiar el balance de la moto entera, variar los pesos porque las inercias son distintas. Por eso nos costó tanto aquí, en Qatar. Pensábamos que nos ayudaría un poco más al salir de las curvas pero de momento nos cuesta”, relató Márquez este viernes a Motorsport.com.

“Lo pedimos porque sabíamos que Yamaha estaba trabajando así, y la Ducati creo que también. Y Honda hizo un gran esfuerzo porque no es un motor con el que tenga experiencia. Y además creo que es competitivo”, añadió el bicampeón del mundo.

Pedrosa pide trabajar en la entrega de la potencia

El problema al que se enfrenta ahora HRC es que el motor está precintado, de modo que se podrá incidir en él a partir de los elementos complementarios, especialmente la electrónica.

A la pregunta de Motorsport.com de si este cambio en la filosofía del propulsor podría ir acompañado de una falta de potencia, Pedrosa no quiso mojarse del todo, aunque al catalán se le entendió todo.

“Hay que trabajar en la entrega de potencia, sobre todo en las curvas. En estas motos es muy difícil aprovechar toda la potencia en segundo y hasta en tercera. Pero después sí es verdad que, una vez en la recta, las Ducati son más rápidas”, zanjó Pedrosa.