Márquez tendrá a disposición un nuevo basculante de aluminio fabricado por Kalex

En su desesperado intento de retomar el rumbo en su prototipo RC213V, Honda dará un paso atrás en la utilización de materiales de última generación para volver a los basculantes de aluminio. HRC fue de los primeros fabricantes en introducir el carbono para la producción de piezas, entre ellas un basculante de ese material desde 2018, dejando atrás poco a poco, la utilización del aluminio para ese componente.

Sin embargo, según ha podido confirmar Motorsport.com, Marc Márquez contará con una pieza completamente nueva durante el test oficial de MotoGP, que se celebra este martes y miércoles en Misano: un basculante de aluminio producido por el fabricante alemán Kalex.

Kalex está presente en los campeonatos del mundo de Moto2, como suministrador de chasis completos, y WorldSBK, donde produce piezas para algunos constructores. Durante los últimos 10 años las motos Kalex han ganado consecutivamente el título en la clase pequeña, y también BMW dio un salto significativo en SBK al introducir elementos proporcionados por esta marca.

Honda, que ha probado varios chasis y basculantes en los últimos años sin aparente éxito, el último se montó en la moto de Márquez en el Gran Premio de Italia (antes de la operación), y fue probado por el resto de pilotos de la marca, Pol Espargaró, Alex Márquez y Takaaki Nakagami, en los test de junio celebrados en Barcelona, sin que la moto haya ofrecido avances sustanciales.

Eso ha llevado a los responsables de HRC, en un intento de probar cosas nuevas, a encargar a un proveedor externo, Kalex, esta nueva pieza.

No será la única novedad, ni tampoco la más importante, pero sí es impactante que un constructor de la dimensión de Honda recurra a un pequeño fabricante de Bobingen, en la región alemana de Baviera, para producir una pieza de su prototipo en la máxima categoría del motociclismo.

Además de este basculante, Márquez tendrá a su disposición un primer prototipo de moto pensada para la temporada 2023 y, se supone, con una gran parte de piezas completamente nuevas, también un nuevo chasis y basculante de carbono fabricado por HRC, y una electrónica profundamente modificada dentro del reglamento actual.

A nivel de aerodinámica, área donde mayor déficit está mostrando la casa japonesa respecto a sus rivales, sobre todo Ducati y Aprilia, HRC también probará en el test de Misano varios paquetes para tratar de hacer más estable la moto en la conducción, sobre todo a la hora de pararla en la entrada a las curvas. De hecho, si alguno de estos nuevos elementos funciona, Marc los podría llevar esta misma temporada, cuando reaparezca, ya que el catalán no ha hecho, todavía, la actualización aerodinámica a la que tiene derecho por temporada y su moto, conducida por el probador Stefan Bradl, sigue con la misma aerodinámica que se estrenó en la primera carrera de Qatar.