Marini señala los puntos en los que la Honda de 2026 debe mejorar

Aunque Honda pasó al rango C del sistema de concesiones al final de la temporada 2025 de MotoGP, viendo recortadas sus ventajas de desarrollo tras un final agónico en Valencia, lo cierto es que la casa del ala dorada sigue ocupando un cuarto escalón en la parrilla de la categoría reina, y debe seguir trabajando en busca de sus grandes objetivos.

Mientras que en la cabeza del orden jerárquico ha sido Aprilia la que le ha echado el guante a Ducati en los últimos tiempos, reafirmándose como el objetivo a batir, por detrás todo se mantiene igual. KTM está en un tercer lugar, llevada en volandas por Pedro Acosta mientras sus compañeros de marca sufren; Yamaha cierra la tabla, ahora con más problemas en la primera temporada de su motor V4, y entre medias se ubica HRC.

Honda ha acumulado en los tres primeros grandes premios del curso un total de 28 puntos en el Mundial de Constructores, lo que le sirve para triplicar a Yamaha (9), pero para ser doblada por KTM (65). Aunque también es cierto que la marca podría haber logrado más puntos, habida cuenta de los tres ceros de Joan Mir por diversos incidentes en las carreras principales, de los domingos. Quien se ha posicionado como el mejor de la marca ha sido su compañero en el equipo oficial, Luca Marini, décimo con 23 puntos.

Más allá de las situaciones de cada piloto (los errores de Mir, que Johann Zarco sigue sin adaptarse a las mejoras de la RC213V introducidas el año pasado, y que Diogo Moreira disputa su temporada de 'rookie'), lo que parece también cierto es que la moto nipona aún debe dar un paso adelante, para solventar algunas deficiencias. Y tras el Gran Premio de Estados Unidos, fue el propio Marini quien las analizó detenidamente.

En primer lugar, el italiano cree que la Honda debe mejorar en el apartado aerodinámico, y espera que la marca con sede en Tokio lleve algunas mejoras al test de Jerez, posterior al GP de España, aunque no serán comparables a lo que podían recibir en 2025.

Luca Marini, Honda HRC

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

"Sinceramente, en materia de aerodinámica, todavía hay un gran margen de mejora en nuestra moto. Pero sé que, sin las concesiones [rango D] este año, las cosas ya están decididas, así que es algo en lo que Honda debe pensar más de cara al futuro. Simplemente, les aconsejo que prueben, ya este año, todos los pequeños detalles aerodinámicos que puedan integrar en el proyecto de 2027, porque podemos obtener una ventaja ya este año", sugirió.

Por otra parte, el #10 también hace autocrítica y piensa que todos los pilotos de la marca deben mejorar en la cronometrada de los sábados, para asegurar una buena posición de salida: "Da igual si estamos en Europa o fuera, para mí es lo mismo. Lo más importante ahora es concentrarse en la clasificación", comentó al ser preguntado si a Honda le beneficiará correr en pistas europeas, más conocidas por toda la parrilla.

Y sobre si es posible ese avance en clasificación sin piezas nuevas, simplemente trabajando en los ajustes del paquete actual de la moto, explicó: "Por desgracia, no. Creo que hemos hecho un excelente trabajo este invierno con la puesta a punto. He trabajado muy bien con mi equipo, han estado fantásticos y han tenido en cuenta mis comentarios. Creo que tenemos una base muy buena, pero necesitamos piezas más importantes".

"Vamos a esperar e intentar encontrar los mejores ajustes para cada carrera, ya que cambia mucho de un circuito a otro, pero siempre partiendo de mi base, que es muy buena. Tenemos ideas claras, sabemos que debemos mejorar en la fase de entrada en las curvas y encontrar un mejor giro, un poco más de estabilidad, para permitir a los pilotos ser más agresivos y estar menos al límite. Esa será la prioridad principal por el momento. Y luego, siempre está el agarre trasero, pero eso ya lo sabemos, lleva mucho tiempo así [siendo un problema]".

"Nos falta el máximo rendimiento. La moto es muy agradable de pilotar, las sensaciones son las de una moto muy agradable a la que estamos acostumbrados. Su ADN es el de una moto de verdad, y es agradable de pilotar. Te subes a la moto y te sientes rápido de forma natural, todo funciona bien. Pero cuando necesitas marcar un tiempo, es difícil debido a la falta de agarre, de la que nos quejamos constantemente, y a una aerodinámica que no nos ayuda lo suficiente a la hora de tomar las curvas. Hay ciertas cosas que no cambian. Las mejoramos, pero necesitamos más tiempo", cerró.