Así se cerrará este jueves en Valencia la parrilla de MotoGP 2024

Este jueves se vivirá una jornada frenética en el circuito de Cheste, dado que será el día en que la parrilla de MotoGP quedará oficialmente cerrada con vistas a 2024. Los huecos quedarán cubiertos solo cinco días antes del primer test de pretemporada que se llevará a cabo el martes, en ese mismo escenario.

La salida de Marc Márquez de Honda y su fichaje por Gresini provocó una reacción en cadena que hace solo unos meses nadie podía prever. Menos aún si tenemos en cuenta algunos de los movimientos que se harán públicos en la previa de la última cita de un Mundial todavía por decidir.

Por más chocante que puede parecer, el elegido para subirse a la RC213V que Márquez dejará atrás es Luca Marini. Motorsport.com entiende que el italiano ha tenido que abonar algo menos de medio millón de euros a su actual equipo, el Mooney VR46, para romper el contrato que le vinculaba con la escudería que lleva las siglas de su hermano, Valentino Rossi. Esta maniobra llama la atención dado que el acuerdo entre Marini y HRC tendrá una vigencia de dos años, que fue la condición innegociable que puso el piloto de Urbino para unirse al proyecto. Lo relevante del caso es que Honda cedió en ese aspecto a pesar de que los contratos de la mayoría de las primeras espadas del certamen expiran a finales del curso que viene.

Resuelta la vacante de Márquez, la incógnita que queda por desvelarse es la del sustituto de Marini en el Mooney, un asiento al que han optado hasta tres candidatos. Por orden de interés de la estructura de Tavullia, las alternativas que se han barajado han sido las de Fermín Aldeguer, Fabio Di Giannantonio y Tony Arbolino.

Hasta el Gran Premio de Qatar que se celebró la semana pasada, el mejor colocado para hacerse con la Desmosedici de la que se bajará el #10 era Aldeguer. Sin embargo, existen una serie de condicionantes que dificultan la promoción inmediata de este murciano de 18 años, ganador de las últimas tres carreras de Moto2, a la categoría de las motos pesadas. Los principales elementos son dos, uno económico y otro, deportivo.

En primer lugar, la llegada de Aldeguer a VR46 pasaría por el pago de una indemnización a su equipo, el SpeedUp, que ya le confirmó con vistas al ejercicio que viene. Por otro lado, y según ha podido saber Motorsport.com, el gran rendimiento del muchacho de La Ñora también ha despertado el interés de Ducati y de Pramac, que accederían a ofrecerle uno de sus prototipos en 2025, siempre y cuando se quede una temporada más en la categoría de plata.

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Fermin Aldeguer, Speed Up Racing

Aldeguer y su entorno no ven esa opción como un mal negocio, sobre todo si valoramos que Yamaha se plantea recuperar a toda costa su equipo satélite, y que VR46 parece el mejor posicionado para firmar con el fabricante japonés, una vez que termine su alianza con Ducati (2024). Ese desenlace podría provocar que Aldeguer se viera obligado a despedirse, después de solo una temporada, de la considerada como la mejor moto del momento.

Así las cosas, quien parece tener más números para cubrir la plaza de Marini es Di Giannantonio, que hace solo diez días parecía condenado a despedirse del Mundial como titular para pasar a correr en el WorldSBK, o convertirse en piloto sustituto. No obstante, sus opciones crecieron exponencialmente a raíz de sus últimos resultados y, sobre todo, la victoria que logró el domingo pasado, en Losail, donde estrenó su casillero de triunfos en la clase reina.

A favor del romano también juega que es el único de los tres aspirantes que no tiene ningún tipo de atadura de cara al próximo campeonato, y eso le hace muy atractivo desde el punto de vista económico. La contratación de Diggia, por lo demás, encajaría algo mejor en el universo de VR46, un proyecto parido para dar salida a los talentos italianos y a los integrantes de la Academy; de la que, eso sí, ni Aldeguer ni Diggia forman parte.

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Fabio Di Giannantonio, Gresini Racing