A Leopard Racing le gustaría "entrar en MotoGP en 2022”

Dorna mantiene contrato firmados con los 11 equipos que participan en el Mundial de MotoGP, cinco fábricas y seis estructuras satélite, hasta final de 2021, lo que garantiza una parrilla de 22 pilotos, cifra que la organización define como “número ideal” de participantes.

Pese a ello, el campeonato siempre ha mantenido la puerta abierta a llegar a los 24 corredores, dando paso a la llegada de una nueva formación. Un hueco para el que tiene preferencia, si tomara la decisión en ese sentido, el VR46 de Valentino Rossi, tal y como ha asegurado en repetidas ocasiones el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta.

Sin embargo, la organización italiana no es la única interesada en llegar a la clase reina en 2022.

“La categoría de MotoGP siempre es apetecible para un equipo, se están negociando cosas, pero todavía estamos lejos de poder entrar en MotoGP”, asegura Christian Lundberg, director del equipo Leopard Racing, en conversación con Motorsport.com.

Además de con las fábricas –Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki y KTM–, Dorna tiene contrato con seis equipos –Petronas (Yamaha), LCR (Honda), Pramac (Ducati), Esponsorama (Ducati) y Tech3 (KTM)–, mientras que la plaza de equipo privado de Gresini la ocupa Aprilia como fábrica, un acuerdo mixto.

Durante las últimas semanas se han disparado los rumores sobre la viabilidad y futuro del equipo Esponsorama (antiguo Avintia), propiedad de Raúl Romero. La escudería andorrana se asoció el pasado mes de noviembre con Ducati para pasar a ser equipo satélite, lo que posibilitó la llegada de Johann Zarco con material y apoyo de fábrica y un contrato directo con Borgo Panigale.

En el acuerdo no entró el otro piloto del equipo, Tito Rabat, que tiene contrato con Esponsorama y no cuenta con el mismo apoyo que Zarco, aunque tiene un acuerdo firmado hasta final de 2021.

Esa situación ha propiciado que se especule con la posibilidad de dejar fuera del equipo a Rabat y que Ducati complete su asociación con Esponsorama aportando un segundo piloto, que en este caso sería Luca Marini, el hermano de Valentino Rossi y actual líder del Mundial de Moto2.

La dificultad del equipo para completar el presupuesto mínimo para competir en MotoGP alimentó los rumores de que Romero vendiera la plaza, apuntándose a que tanto el VR46 de Rossi, como el Leopard Racing, la sólida estructura de Moto3 que dirige Lundberg junto al director ejecutivo Miodrag Kotur, se hiciera con ella.

El VR46 no moverá ficha hasta 2022

Rossi descartó tal posibilidad durante la rueda de prensa en la que se anunció su renovación con Yamaha.

“Puede que en 2022 se cree la opción de tener un equipo VR46 en MotoGP. Pero es muy pronto, porque la dimensión de nuestra estructura es ideal para Moto3 y Moto2. Yamaha, ¿por qué no? Ya hemos hablado con Lin (Jarvis) de esto en algunos casos, pero primero tenemos que decidir si estaremos en MotoGP”, apuntó el campeón italiano.

Sin embargo, no son los únicos que quieren dar ese paso, el Leopard también tiene interés.

“Los rumores de paddock amplifican las noticias y ahora mismo nos gustaría en 2022 poder hacer algo en MotoGP, pero ya veremos si estamos listos nosotros, y si la organización tiene un hueco para nuestro equipo las cosas puede que fluyan”, reconoce Lundberg, quien descarta precipitar el salto al próximo año: “En este momento no hay nada concreto. Pero para 2021 no hay ninguna opción”.

Hasta ahora, KTM se ha comprometido con Dorna a seguir cinco años más en MotoGP, idéntica intención que Honda, Yamaha, Ducati y Suzuki como fabricantes. Aprilia debe acabar de decidir si se establece como equipo de fábrica y mantiene a Gresini como formación satélite con dos motos más en parrilla, o se separan. Mientras que Pramac, Petronas, LCR y Tech3, que en 2021 pierde el patrocinio de Red Bull, deben negociar sus acuerdos con las respectivas fábricas, o cambiar de socio, en paralelo con su acuerdo con el promotor.

Para Esponsorama el futuro en MotoGP no parece tener las mejores perspectivas y es aquí donde hay que ver si Dorna ofrece dos plazas extra que ‘guarda’ para Rossi al VR46, lo que dejaría el espacio del equipo de Romero, a nuevos aspirantes.

Leopard Racing llegó al Mundial de Moto3 en 2015 y ese mismo año logró el título con el británico Danny Kent, repitiendo corona en 2017 con Joan Mir, y en 2019 con Lorenzo Dalla Porta, una clara muestra del potencial de la organización italo-luxemburguesa propiedad de Flavio Becca, que aspira a entrar en la clase reina en 2022.

El Leopard Racing es uno de los equipos más sólidos de Moto3

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