Las notas del Gran Premio de Gran Bretaña
Como cada lunes tras las carreras del fin de semana os traemos nuestras personales valoraciones sobre lo sucedido, esta vez en la emblemática pista británica de Silvestone.
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Y como cada lunes después de un fin de semana de Gran Premio de MotoGP te ofrecemos nuestras particulares notas analizando todo lo sucedido en la carrera, con lo mejor, lo bueno, lo malo y lo peor del domingo. No te pierdas, al final del texto, la galería con las mejores fotos de la carrera.
10. Ducati
Ducati está de vuelta. La marca italiana ha logrado por fin recuperarse de los dos fuertes golpes que le hicieron perder el rumbo. La marcha de Casey Stoner en 2011, que la descabezó deportivamente. Y el paso de Valentino Rossi por Borgo Panigali (2011-2012), que la descolocó estructuralmente y le hizo perder el rumbo en el concepto y la idea de cómo debía ser su moto. Cuatro años ha necesito el reparto corse de Bolonia para retomar el rumbo y ser capaces de construir una moto que ya va bien en casi todos los circuitos y que es capaz, diez años después, de luchar por la corona de pilotos. La mano y la mente de Gigi Dall’Igna han hecho posible el milagro, como también que tras años con la cabeza gacha, en Ducati volvieron a creer que podían conseguirlo, volvieron a pensar en grande y acertaron en sus decisiones. Fundamental fue haberse quedado con el Andrea 'bueno', y que la llegada de un tricampeón del mundo como Jorge Lorenzo no sólo ha devuelto el amor propio al equipo, que no tenía una gran estrella desde Valentino, sino que ha puesto, definitivamente, las pilas a Dovizioso.
9. Valentino Rossi
No ganó la carrera, ni siquiera fue segundo. Pero el señor Valentino Rossi volvió el domingo en Silverstone a realizar una exhibición de pilotaje que, con 38 años a sus espaldas, ya no tiene parangón posible. Llegó Valentino a Inglaterra con un discurso triste, lloroso y pesimista, asegurando que no tenía ninguna opción de ganar el título. ¡Mentira! El italiano es de los que no arrojan la toalla hasta el final. En un circuito donde brillan los pilotos, que es de pilotaje puro, el 46 se sacó un tiempazo de la chistera el sábado para salir desde la primera fila. Y una vez conseguido el objetivo, su estrategia fue la de ir a muerte, hasta que reventaran los neumáticos, y rezar que para entonces la ventaja fuera suficiente como para llegar hasta el final. No fue así, las gomas dijeron basta demasiado pronto y cuando empezaron a bajar no pudo plantar cara a Dovizioso y Viñales. Pero su exhibición de pilotaje, su amor propio, su orgullo, y sus ganas de volver a meterse en la lucha por el anhelado décimo título, merecen el más absoluto de los respetos. Y si a Silverstone llegó diciendo que no puede luchar por el título, salió de allí con todas las opciones intactas. Y ahora, a Misano. El jardín de su casa.
8. Andrea Dovizioso
Son muchos los que están descubriendo ahora a Andrea Dovizioso. El italiano pilota, gestiona, razona, se implica y se aplica como hacía, exactamente igual, hace once años, cuando luchaba por el campeonato de 250cc, siendo segundo del Mundial de la cilindrada media en 2006 y 2007. Andrea siempre ha sido un gran piloto, y siempre ha mostrado el mismo espíritu y forma de afrontar las carreras. Pero si en sus dos últimos años de 250 se topó con Lorenzo y la Aprilia que era mejor moto que la Honda, en su carrera de MotoGP las cosas le han costado un poco más, pero siempre manteniendo su personalidad y forma de hacer las cosas. Ahora, ya en su madurez como piloto, el de Ducati ha encontrado la confluencia de todos los factores: un buen pilotaje, una excelente moto, una gran motivación y un equipo que vive y respira por él, donde le quieren, la apoyan y le miman.
El domingo no fue el más rápido, ni el mejor. Pero aplicó su fórmula para estar en el momento justo en el lugar adecuado y cuando a Rossi se le acabó la goma asestarle el golpe. Con cuatro victorias en las últimas siete carreras, Andrea es un claro favorito al título. Pero este año, para su desgracia, hay muchos candidatos, y todos son verdaderos killers. No lo tendrá fácil.
7. Maverick Viñales
Cuando Maverick Viñales terminó segundo en el Gran Premio de Italia, tras Dovizioso, dijo que hubiera podido atacar al final y, seguramente, ganar esa carrera. Luego, cuando llegó el desastre de Barcelona, añadió que se arrepentía de no haber atacado en Italia para llevarse aquella victoria. Unas reflexiones que nos parecieron un poco extrañas entonces. Este domingo, en Silverstone, Viñales atacó, a fondo, a Dovizioso para llevarse la victorias, pero el resultado fue el mismo. Tras tres carreras sin pisar el podio, el tercer puesto de Brno, y de nuevo una mala carrera en Austria, Maverick volvió a completar una gran carrera en un trazado en el que ganó el pasado año, logrando su primera victoria en MotoGP y única con Suzuki. Maverick demostró valentía al elegir salir a carrera con la goma blanda trasera, y personalidad al no cambiar la elección cuando vio que era el único que salía a pista con la combinación de duro delante y blando detrás. No sabemos si esa combinación le dio un plus respecto a las otras Yamaha, o si realmente hizo una buena gestión de la carrera. Al final estuvo cerca, muy cerca de ganar, pero de nuevo Dovizioso le cerró la puerta. Lo importante es que sigue en la batalla y ahora mucho más cerca de Márquez.
Dicho esto, habría que hacer una reflexión. Tras la carrera, Mack confesó al micrófono de Izaskun Ruiz que le había costado nueve carreras darse cuenta de que el neumático duro no le va bien, y que el blando tiene muchas posibilidades. Quizá, si Maverick se hubiera fijado un poco en los neumáticos que solía utilizar Lorenzo durante los nueve años que corrió con Yamaha, en los que ganó tres títulos mundiales y 44 grandes premios, se hubiera dado cuenta de que el compuesto blando puede ser un aliado para él, como sí se ha dado cuenta Johann Zarco, que lo utiliza siempre que puede. Y con bastante éxito, por cierto.
6. Jorge Lorenzo
La cantinela del ‘está llegando’ de Jorge Lorenzo con Ducati empieza a ser algo recurrente y, sobre todo, terreno abonado para su legión de ‘haters’. Pero el español volvió a completar una carrera extraordinaria sobre la Desmosedici en Silverstone. Lorenzo está recuperando las sensaciones sobre la moto, cada vez la silueta de su pilotaje recuerda más a la que lucía sobre la Yamaha y las dos décimas que le faltan para estar con los de delante es ya sólo cuestión de tiempo para conseguirlas. Su cambio de estrategia guardando neumáticos al principio y esperando para atacar al final le valió para defenderse de Pedrosa y, al final, de Zarco, y sobre todo señalan un cambio de mentalidad: ya no solo quiere lucirse liderando algunas vueltas al principio, si no que quiere tener algo para ser fuerte al final. Lorenzo dijo que la del domingo fue su mejor carrera con Ducati.
5. Cal Crutchlow
Personalmente esperaba más del británico, mucho más. Se mantuvo con el grupo delantero, marco un ritmo excelente, estuvo siempre con los buenos, pero no pudo ni una sola vez intentarlo, dar el paso adelante, buscar la pelea. Corriendo en casa y tras exhibir una gran velocidad en los entrenamientos, no pudo ni en la clasificación del sábado ni en la carrera dar la estocada. Seguramente la moto no daba para más, pero de un piloto tan agresivo y, en ocasiones, algo alocado, se esperaba alguna locura para animar la carrera. Excelente trabajo, pero le faltó algo. Le falta algo.
4. Johann Zarco
Esta vez el debutante galo no terminó por delante de las dos Yamaha oficiales, que acabaron en el podio, pero Zarco logró, una vez más, una magnífica clasificación en carrera, remontando muchas posiciones y superando a Dani Pedrosa para acabar sexto en la meta, lo que le mantiene como el sexto de la general del mundial en el año de su debut y con una moto que no es oficial. Sin duda Zarco se está consolidando como uno de los pilotos importantes de la categoría y ya, sin duda, el mejor rookie del año. Como curiosidad, Zarco marcó su mejor vuelta en 2.01.739 (V.8), mientras que el mejor giro de Rossi fue en 2.01.855 en su tercera vuelta.
3. Alex Rins
Superadas las lesiones y los meses de baja y falta de adaptación a la categoría y a su nueva moto, el piloto de Suzuki está empezando a dar destellos de su formidable clase. Durante los entrenamientos ya hizo alguna vuelta espectacular y llegó a liderar alguna sesión, siendo capaz de seguir la rueda de Marc Márquez con éxito. En carrera mostró un buen ritmo, remontó, superó con claridad a su compañero de equipo Iannone, y al final se llevó una novena plaza que se iguala con su mejor resultado en MotoGP, logrado en Qatar. A partir de ahora veremos al mejor Rins, Suzuki le necesita y el barcelonés no va a fallar.
2. Dani Pedrosa
No le salieron bien las cosas a Dani Pedrosa y a su equipo en todo el fin de semana. El de Castellar llegó el viernes a Silverstone con una puesta a punto que no funcionó, lo cambió todo de arriba abajo y al final tuvo que salir a al carrera con lo que trajo el viernes. Con tan poco peso, los baches de la antigua pista de aterrizaje británica eran como toboganes para la Honda del 26, sin que su equipo encontrara ninguna solución con la electrónica. Al final tuvo que volver a pasar por la Q1 –cuarta vez este año- y conformarse con una sétima posición en carrera lejos del podio que no había abandonado en las tres anteriores. Lo positivo para Dani, es que tras el abandono de su compañero Márquez, salió de Silverstone con la misma desventaja respecto al líder [35 puntos] con la que llegó, aunque con una carrera menos por disputarse.
1. Marc Márquez/Honda HRC
Hasta la vuelta 13 Marc Márquez protagonizó una carrera impecable, a su estilo y con todas las opciones en la mano. Fue el más rápido en la Q2, salía en pole y se mantuvo entre los tres primeros esperando lanzar un ataque final para sorprender a sus rivales. Pero la Honda RC213V que desde el test de Brno a mediados de julio se había convertido en una moto arrolladora e imparable, explotó en sexta, con el gas a fondo y en plena recta, dejando tirado al español en la cuneta. Es mala suerte, nadie puede preveerlo, nos dirán. Sí, como cuando alguien se cae en plena carrera. Error mecánico, fallo de Honda o lo que sea, pero todo el colchón que con tanto esfuerzo había acumulado el de Cervera en las tres últimas carreras (dos victorias y un segundo puesto) se ha ido al limbo de los justos. Para ser sinceros, puede ser bueno para el espectáculo y la emoción en la lucha por el título, porque otra victoria hubiera dejado el campeonato bastante encarrilado. Eso, y algunas declaraciones como “estas adversidades me motivan” o “saldremos con más fuerza, ya lo veréis”, deben dejarnos tranquilos, parece que Marc está muy seguro de sí mismo. Esperemos, sin embargo, que no se repita una nueva rotura de motor y que Honda expliqué que la pasó a su propulsor.
0. Aprilia
Una vez más la Aprilia de Aleix Espargaró rompió su motor antes de cruzar la meta, algo que se ha convertido en habitual esta temporada (rompieron en Le Mans, Barcelona y ahora Silverstone). Sin embargo, esta vez es especialmente lamentable. Aleix llegó a Silverstone con una lesión, una fisura en las costillas por un mal gesto mientras pilotaba un kart en Alemania el miércoles antes del gran premio. El español sufrió lo que no está escrito durante todo el fin de semana. Tuvo que milimetrar sus salidas a pista para que la lesión no fuera a más. Se medicó, se trató y contuvo un dolor catalogado por los médicos como “invalidante”. Cualquier hubiera arrojado la toalla y se hubiera ido a su casa, pero Aleix, que es un profesional de acero, aguantó como un jabato y salió a la carrera. Lo previsible es que no aguantara más de 10 o 12 vueltas y que se retirara de carrera honrosamente. Pero el de Granollers apretó los dientes y aguantó hasta el final, sufrió y resistió. Su Aprilia, sin embargo, no estuvo a la altura del jinete, y explotó a una vuelta del final. Que empiecen a hacérselo mirar.
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